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Opel Mokka 4x4 2014 test drive

Su Opel Mokka, il successore di Frontera, la distribuzione della potenza viene controllata grazie a bit e byte elettronici. La responsabilità ambientale è stata una delle massime priorità durante lo sviluppo della trazione integrale di Mokka. Ciò non deve sorprendere, dato che il SUV compatto Opel ha definito gli standard della categoria per consumi ed emissioni di CO2. Questo obiettivo è stato raggiunto grazie a una parametrizzazione mirata della trazione integrale. Il sistema di Mokka è in grado di distribuire la potenza senza soluzione di continuità tra asse anteriore e posteriore passando da 100:0 a 50:50, mentre nell'uso quotidiano la vettura utilizza la più economica trazione anteriore. Questa configurazione ha permesso agli ingegneri di realizzare componenti di leggerezza estrema per lo sviluppo della trazione integrale di Mokka, con il risultato che essa, compresi tutti i componenti di asse, trazione e trasmissione, pesa meno di 65 chilogrammi. La trazione integrale viene attivata a vettura ferma per impedire lo slittamento delle ruote in partenza. Si inserisce in meno di un secondo, senza che chi guida se ne accorga, con la semplice pressione della frizione. Una volta attiva, tutta la potenza viene trasferita alla ruote anteriori e la trazione integrale entra in gioco solo quando la situazione lo richiede. Come nella maggior parte dei SUV, la trazione integrale di Mokka si accompagna all'assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist (HSA) e all'assistenza alla discesa Hill Descent Control (HDC). Il controllo elettronico della trazione sostituisce la funzione di blocco del differenziale con l'intervento automatico dei freni.