EuraMobil & Mercedes: Warum verzinkt nicht gleich sicher ist! скачать в хорошем качестве

EuraMobil & Mercedes: Warum verzinkt nicht gleich sicher ist!

Hand aufs Herz: Reicht „Premium“ ab Werk wirklich aus? Eura Mobil steht für Qualität, doch der Unterboden eines 7,85 m langen Teilintegrierten auf Mercedes-Basis offenbart nach nur zwei Jahren oft ein anderes Bild. Während der Aufbau mit verzinktem Tiefrahmen und GFK-Boden punktet, zeigen das Fahrwerk und die Aluminiumteile bereits deutliche Spuren von Salzfraß und Korrosion. Die Zink-Problematik & Werterhalt: Verzinkter Stahl ist kein automatischer Freibrief. Frisches Zink ist porenreich und benötigt eine spezielle Vorbehandlung mit kriechfähigen Hohlraumwachsen, um Luft und Feuchtigkeit dauerhaft zu verdrängen. Präzision statt „Schnellbesohlung“: Echter Schutz ist das Ergebnis akribischer Vorbereitung. Stundenlanges statisches Einpacken des Aufbaus und der Schutz sensibler Bauteile wie der Bremsanlage sind die Voraussetzung für ein sauberes Ergebnis. Selbst der GFK-Boden erhält eine spezielle Wachsschicht, die als Pralldämpfer gegen Steinschlag dient und das Ausdünsten von Weichmachern verhindert. Da Mercedes-Transporter auf eine gewerbliche Nutzungsdauer von 5 bis 7 Jahren ausgelegt sind, schließt diese Konservierung die Lücke zum lebenslangen Werterhalt. Verzinkte Teile und GFK-Boden konservieren: Sinnvoller Schutz oder übertriebene Vorsorge? Was ist eure Meinung dazu? ▬ Garantiert interessant: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Kanten- und Überlappungsversiegelung - Voraussetzung für einen Langzeitschutz und oft verschenktes Potenzial -    • Kaum einer kennt das und fast niemand beac...   ▬ Kontakt: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Frank Marien Rost-Schutz-Zentrale WhatsApp: 033981 80721 Beratungsgespräch: https://rostschutzzentrale.de/verteil... Weiterführende Informationen: https://rostschutzzentrale.de ▬ Verwendetes Konservierung-System: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ MAXX-PROTECT 2 Konservierung der Fahrwerks-Komponenten und des gesamten Unterbodens mit einem dauerelastischem Langzeit-Wachs-Bitumen (systemischer Materialeinsatz notwendig) Konservierung der Hohlräume mit einem Fett auf Lanolin-Basis (Schafwollfett - geruchsneutral, lösemittelfrei und feuchtigkeitsverdrängend ▬ Verwendete Materialien: ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Silikon-Entferner (Marke egal) für die Grundreinigung und Entfettung CARLOFON 81 (transparenter Hartwachs) für die Versiegelung von Federn, Alu-Fahrwerksteile, Komponenten, die optisch erkennbar bleiben sollen (z.B. Spezialstoßdämpfer mit Werbung), sichtbare Bleche im Motorraumbereich CARLOFON 1076 (transparente Hohlraumversiegelung) für den Schutz von Aluteilen, Ölwanne, Getriebegehäuse, weitere Komponenten mit Alugehäuse DINITROL 4941 (Wachs-Bitumen schwarz) für die Konservierung von Unterboden und Fahrwerksteilen DINITROL ML oder 3650 (Flüssigwachs mit hoher Penetrationseigenschaft) zum „Auffüllen“ und Versiegeln von vorbehandeltem Rost für die Rostgrade 2+ bis 4 und zur Vorbehandlung von Kanten, Pfalzen und Überlappungen FLUID-FILM AR Lanolin (Schafwollfett) auf organischer Basis ohne Lösungsmittel für die Hohlraumversiegelung und Kantenversiegelung kLINE Rost-Stop-Primer - Kombi-Rost-Schutz-Konverter mit Langzeitwirkung und erhöhter Penetrationswirkung, der offenporigen Rost in eine feste, tragfähige Eisen(III)-Verbindung wandelt 3M Steinschlagschutz für die Versiegelung von Anbauteilen