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#기화기

🔧 LPG 자동차 베이퍼라이저(감압기) 구조 및 작동 원리 ✅ 1. 기본 구조 구성 요소 입구(Inlet) 고압 상태의 액체 LPG가 들어오는 부분 (통상 5~10 bar). 연료탱크에서 직접 공급됨. 1차 감압실 (First Stage Chamber) 고압 LPG의 압력을 1차적으로 낮추는 공간. 액체 상태 유지하며 약 1~2 bar로 압력 감소. 내부에는 다이아프램(막)과 스프링으로 구성된 감압밸브가 있음. 히팅 코어 (Heat Exchanger / 냉각수 채널) LPG를 기화시키기 위해 엔진 냉각수(워터 호스)를 연결하여 열을 공급. 이 열로 인해 액체 LPG가 기체로 전환됨. 겨울철 결빙 방지에도 중요. 2차 감압실 (Second Stage Chamber) 기화된 LPG의 압력을 추가로 낮춤 (0.3~0.5 bar 수준). 기체 상태의 LPG를 안정된 압력으로 조절. 출구(Outlet / Mixer 연결부) 기체 상태의 저압 LPG를 흡기계통(믹서나 인젝터)으로 공급. 다이아프램(Diaphragm) 연료 수요에 따라 밸브 개방을 조절하는 막 형태의 압력 조절 장치. 엔진의 진공 신호에 반응함. 엔진 진공 라인(Vacuum Line) 흡기 매니폴드와 연결되어 엔진 부하에 따른 연료 공급량 조절. 🔁 작동 원리 요약 액체 LPG가 탱크 → 감압기 입구로 공급됨. 1차 감압실에서 압력이 낮아지고, 히팅 코어를 통해 가열되며 기체로 전환됨. 2차 감압실에서 압력이 더 낮아져 엔진에서 사용할 수 있는 안정된 저압 상태의 기체 LPG가 됨. 기체 LPG는 흡기계통(믹서식 또는 인젝션식)으로 공급되어 연소됨.