Jesienny przejazd pociągiem EN57-1292 podgórską linią Kalwaria Zebrzydowska – Bielsko-Biała Główna скачать в хорошем качестве

Jesienny przejazd pociągiem EN57-1292 podgórską linią Kalwaria Zebrzydowska – Bielsko-Biała Główna

Jesienny przejazd pociągiem, obsługiwanym przez jednostkę EN57, podgórską linią kolejową nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Bielsko-Biała Główna. Jest to trasa dawnej kolei lokalnej, jaka powstała w latach 80-tych XIX wieku w Galicji. Górzyste tereny wymusiły przy jej budowie zastosowanie licznych łuków poziomych o małych promieniach. Ze względu na jej rangę przez większość czasu swojego istnienia nie cieszyła się ona wysokim stanem technicznym, a wszelkiego rodzaju remonty i prace utrzymaniowe ograniczały się jedynie do bieżącej wymiany elementów nawierzchni. Nawet w okresie II wojny światowej, kiedy panował na niej intensywny ruch pociągów wojskowych, dokonano na niej jedynie wymiany urządzeń sterowania ruchem kolejowym z poaustriackich na nowsze, dostosowane do niemieckich przepisów sygnalizacji. Aż do czasu jej elektryfikacji w latach 1989-1990, wciąż występowała na niej infrastruktura typowa dla lat przedwojennych tj. perony ziemne, sygnalizacja kształtowa, czy słupy teletechniczne wzdłuż szlaków oraz poruszające się po niej składy wagonowe z parowozami. Przy okazji elektryfikacji linii przebudowano zostały także układy torowe stacji, urządzenia srk oraz perony (również na przystankach). Nie przeprowadzono jednak generalnej przebudowy torów szlakowych między stacjami, których wiek na tamten moment sięgał nawet kilkudziesięciu lat. Zaniedbania te stały się potem jedną z przyczyn upadku przewozów kolejowych na przełomie XX i XXI wieku. Linię od całkowitej likwidacji w wyniku zawieszenia połączeń (zwłaszcza na odc. Kalwaria – Wadowice) uratował sprzeciw lokalnych samorządów, dzięki któremu przetrwała ona do dnia dzisiejszego. ** INFORMACJE O POJEŹDZIE ** Elektryczny zespół trakcyjny EN57-1292 został wyprodukowany w 1979 roku przez wrocławską Państwową Fabrykę Wagonów (PaFaWag) na potrzeby ówczesnych Polskich Kolei Państwowych (PKP). Jednostka swój pierwszy przydział otrzymała w lokomotywowni w Krakowie Prokocimiu. Po podziale PKP w 2001 r. pojazd znalazł się w zasobach przewoźnika PKP Przewozy Regionalne, od 2020 r. znanego jako POLREGIO. Pojazd niedługo skończy 5 lat, odkąd przeszedł on naprawę na poziomie P4 w Zakładzie Napraw Taboru (ZNT) w Kruszewcu w styczniu 2019 roku. W ramach tejże naprawy zmienione zostało malowanie z czarno-bordowego (w którym jeździł od sierpnia 2007 roku) na czerwono-pomarańczowo-szare oraz zamontowano nowe elektroniczne wyświetlacze. Poza tym pojazd ten niewiele się zmienił od roku jego powstania. Wciąż posiada on klasyczne reflektory wiadrowe z lampkami czerwonych świateł umieszczonych na ich dole, okna zsuwane w dół, prędkościomierze Hasslera, czy sygnał przygotowania do odjazdu pociągu. Do tego należy dodać powszechnie znane już dźwięki sprężarki i rozruchu. W dniu przejazdu można było także usłyszeć nieprzerwane stukanie podczas jazdy, które powstawało w wyniku występowania na powierzchni tocznej koła płaskiego miejsca. Wada ta powstaje w wyniku zablokowania przez hamulce zestawu kołowego, która powoduje jego poślizg po szynach. --------------- Data: 26.10.2022 Pociąg: REGIO 34607 „Bolek i Lolek” Relacja: Kraków Główny – Bielsko-Biała Główna Przewoźnik: POLREGIO Zespół trakcyjny obsługujący pociąg: EN57-1292 Podróż klasą: 2 Rozkładowy czas podróży: 3 godziny 7 minut Godzina odjazdu ze stacji początkowej: 10:13 Godzina przyjazdu do stacji końcowej: 13:20