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【美食政治家】為什麼有輕軌了，鐵路還要地下化？

抱歉這集邊講邊吃，可能有點難以專心.... 請見諒，我們還是很認真的！ 　 都地下化了，為啥還要蓋輕軌？ 鐵路地下化，就等於多了條捷運嗎？ 　 高雄在本月中通車啟用，相信許多人還有這兩個疑問。 　 其實地下化的目的，除了要改善運輸效率、達成都市交通立體化，另一方面也能縫合都市（社會層面＆景觀層面）。但其中，我個人最想推動的的，還是透過好的 TOD（Transit Oriented Development, 以大眾運輸為導向的都市發展）思維，讓沿線鄰近地區邁向以市民為本的生態交通，達到城區活化。 　 回到開頭的疑問，#鐵路地下化和輕軌是衝突的嗎？ 　 當然不是！如果我們想想高鐵&台鐵的例子，或是平面道路&高速公路，其實不難發覺，好的交通系統，就是要運用不同定位的運輸系統，讓台鐵、高鐵、捷運、輕軌各司其職。 　 這是我們高雄特立獨行嗎？當然也不是，我們看看🇩🇪柏林中央車站，德國人就是同時同時「花大錢進行地下化」，一邊 「鋪設輕軌」，同時存在高架平面地下的立體軌道運輸。這是完全合理的城市交通規劃。 　 再來，#鐵路地下化就好像多了一條捷運，真的有這麼美好嗎？ 　 根據台鐵官方說明：「台鐵捷運化」意義在於調整台鐵運輸系統結構性問題，健全台灣「區域鐵路」建設，將現行每小時50公里通勤圈擴大為每小時70公里通勤圈。為達此目的，有 #增設改建通勤車站、#擴充軌道容量，及 #新購電車 三大重點工作。目前搭配「立體化」與「支線建設」陸續推動。 　 以高雄的地下化為例，雖然完成了第一項的增設、改建車站，卻沒有擴充軌道容量，目前南部增加的運能（列車與司機）也還不足，自然無法完成「捷運化」。 　 因此，目前「班次少、班距長」仍是致命傷，通勤站的等待時間最長 40 分鐘，就算是通勤高峰時段，有時也須等待 30 分鐘，班次實在太少。 　 看到這邊，不難發現目前的「立體化」無法保證運輸容量的增加，看不到人潮之下，台鐵附屬的開發成果也無法理想，不論是周邊商圈發展或投資帶動也都收不到成效。 　 台鐵與中央、地方政府宣稱的建設效益，其實和機電設備與運輸效率的改善息息相關，而不是土建本身。這個問題，就目前社會輿論或是政治人物（不論是贊成或反對）皆鮮少提及，但大家不要擔心，這就是我們持續監督之處！ 　 #專業政策 #理性監督 #旗鼓鹽 第③勢力唯一提名：③號洪正