Lotus76 エンジン始動 скачать в хорошем качестве

Lotus76 エンジン始動

2017年の鈴鹿で開催されたヒストリックレーシングカーの祭典、「RICHARD MILLE SUZUKA Sound of ENGINE2017」のLegend of Formula 1 "Masters"クラスデモレースにて スタート前のエンジン始動シーンになります。 ◆下記、Wikipediaより。 ロータス 76 (Lotus 76) は、チーム・ロータスが1974年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。コーリン・チャップマン、トニー・ラッド、ラルフ・ベラミーらが設計した。 チーム・ロータスにおける呼称はジョン・プレイヤー・スペシャル・マークI (John Player Special Mk.I) 。 ◆シャーシ 　シャーシ名 John Prayer.Special Mk.I 　シャーシナンバー JPS.9（76/1）・JPS.10（76/2）[3] 　※当時のマシン 　シャーシ構造 アルミニウム モノコック 　エンジンレイアウト ミッドシップ 　全長 4572mm 　ホイールベース 2565mm 　トレッド 1575mm 　車体重量 575kg 　フロントサスペンション ダブルウィッシュボーン・トーションバー 　リヤサスペンション ラジアスアーム・トーションバー 　タイヤ グッドイヤー 　ギヤボックス ヒューランドFG400 5速マニュアル ◆エンジン 　エンジン名 フォード・コスワース・DFV 　気筒数・角度 V型8気筒・90度 　排気量 2,993 cc 　吸気方式 自然吸気 　燃料・潤滑油 ダッカムス 実戦 1974年の第3戦南アフリカGPから実戦投入されたが、新車発表会で披露されたエンジンカウルと複葉ウィングに代わり、通常のリアウィングが装備されていた。 電磁クラッチは斬新な装置だったが、ロニー・ピーターソンとジャッキー・イクスは慣れたフットクラッチ操作を好み、程なくノーマルな3ペダルに戻された。 76は3戦出走したものの完走もままならず、チームは再び72Eを持ち出すことになった。 その後、72と76のハイブリッド化などを試みたものの、見込みはないと判断され、期待の新車はわずか出走7戦で引退となった。76の失敗は尾を引き、 ロータスは翌1975年も72E,72Fを使用したものの旧態化は否めず、しばし勝利から見放されることになる。