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Alfa Romeo Giulietta 2016 | Prime impressioni

Con l'arrivo del restyling della Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde (proposta ora a partire da 34.250 euro) la gamma della segmento C italiana porta a completamento il proprio aggiornamento iniziato lo scorso autunno con il lancio di un leggero restyling e di alcune novità motoristiche e tecnologiche. Rispetto alla precedente le novità riguardano il motore che ora è sostanzialmente lo stesso 1.742 cc della 4C (- 22 kg), la sorella coupé con il telaio in fibra di carbonio: i CV passano dunque da 235 a 240 a 5.750 giri mentre la coppia massima sale sino a 340 Nm nel range di giri compreso tra i 2.000 ed i 4.000. Valori decisamente interessanti per una vettura a trazione anteriore, scaricati a terra attraverso un reparto trasmissione che si affida al solo cambio robotizzato TCT a doppia frizione e sei marce e ad un differenziale elettronico (Q2) che, utilizzando i freni delle singole ruote, sposta da un lato all'altro la coppia in eccesso andando a simulare la presenza di un differenziale meccanico a scorrimento limitato. Una soluzione pensata per ridurre i costi e migliorare l'efficienza visto, elemento molto a cuore degli automobilisti anche nella categoria delle berline più sportive: Alfa Romeo dichiara per il suo quadricilindrico Euro6 una media di consumo pari a 14,3 km/l (prima 13,2) con un valore di emissione pari a 162 g/km. Oltre al motore la Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde si distingue dagli altri modelli per questioni estetiche: a differenza di altre caratterizzazioni sportive tedesche o francesi, però, Alfa Romeo prosegue sulla tradizionale linea della sobrietà proponendo il classico triangolo con il Quadrifoglio in onore di Ugo Sivocci - team Alfa Romeo anni 20 - sul parafango anteriore, nuovi listelli anteriori bruniti all'interno della calandra e specifici cerchi in lega da 18" gommati 225/40. Assetto ribassato e dimensioni sostanzialmente identiche a quelle delle versioni standard (435 cm di lunghezza, 180 di larghezza e 147 d'altezza, passo 263, peso 1.320 kg) la Giulietta Quadrifoglio Verde viene proposta anche in una speciale edizione lancio che vanta un pacchetto aerodinamico più spinto, cerchi color antracite, specchi con calotte in fibra di carbonio ed, all'interno, navigatore e impianto audio Bose. Internamente le novità riguardano l'introduzione del logo Quadrifoglio Verde al centro del cruscotto, il volante sportivo asimmetrico ed i sedili sportivi con poggiatesta integrato e cuciture della pelle a contrasto: bianche e verdi o rosse, a scelta del cliente. Non manca una pedaliera sportiva lucidata con aree grip in gomma per una miglior aderenza della scarpa bagnata. In termini di multimedialità Alfa Romeo propone un sistema Uconnect con display da 5" che integra radio, usb, aux-in, bluetooth e comandi vocali. Per la navigazione si passa alla versione con schermo da 6,5" (1.300 euro). Abbiamo visto che la QV va davvero forte in accelerazione ma quello che più ci importa è il comportamento nel misto, quando iniziano curve e controcurve. Nelle zone più veloci del tracciato la più potente delle Giulietta, in modalità Dynamic, si sente a casa, grazie a un comparto telaio-sospensioni ben fatto che la rende molto agile e reattiva, in definitiva sempre veloce sui curvoni e molto divertente. Il discorso cambia però nel misto stretto, quando le curve diventano tortuose e più impegnative. Qui inizia a sentirsi la mancanza di un vero differenziale meccanico anteriore, un aspetto accentuato anche per via del peso non indifferente che continua a gravare sull'avantreno (poco meno di 900 kg), nonostante l'alleggerimento del motore. Certo, c'è il Q2 elettronico, ma quando si chiede alla Giulietta di essere veramente veloce in inserimento e uscita di curva emergono i suoi limiti, rendendo la QV meno agile di quanto ci si potrebbe aspettare da una trazione anteriore con questa cavalleria. La Giulietta Quadrifoglio Verde rimane una delle hatch sportive più eleganti e raffinate del segmento, per chi vuole un'auto con alte prestazioni senza dare troppo nell'occhio. Il restyling porta con sé un motore più leggero, raffinato e potente, che regala un'accelerazione emozionante e un allungo più che discreto per un motore turbo, ma anche il Launch Control e tonalità allo scarico più coinvolgenti. La Giulietta QV diverte e si trova davvero a suo agio quando si forza il ritmo in tratti veloci, mentre fa sentire l'assenza di un vero differenziale meccanico all'avantreno nel misto stretto, dove anche l'Esp finisce per dimostrarsi un po' invasivo e il doppia frizione risulta troppo conservativo in scalata. In definitiva è un'auto sportiva che regala prestazioni di tutto rispetto, ma che non costringe a troppi sacrifici anche nell'uso quotidiano. Ciao, Emiliano Perucca Orfei Masterpilot