卷！2024廣州車展：流量與落寞並存！12家車企缺席，許多車企倒在了車展的前夕！車賣不出去，資金鏈斷裂，慘死一大片！小小的車展，折射出一個車企的興衰，中國車市風光不再？ скачать в хорошем качестве

卷！2024廣州車展：流量與落寞並存！12家車企缺席，許多車企倒在了車展的前夕！車賣不出去，資金鏈斷裂，慘死一大片！小小的車展，折射出一個車企的興衰，中國車市風光不再？

太慘了！銷量慘澹、公司暴雷，這些汽車品牌缺席廣州車展， 中國各大車企價格戰的寒氣， 終於蔓延到了廣州車展， 這讓2024年的這屆廣州車展， 成為有史以來最慘澹的一次車展，12家車企缺席， 許多汽車品牌倒在了車展的前夕，慘死一大片！一“卷”到底，車企難尋喘息之機 今年的廣州車展，來得比去年稍早一些。 作為今年最後一次A級車展，廣州車展無疑引人矚目。在風起雲湧的中國汽車市場，本屆廣州車展也會成為汽車市場新格局的起點。 然而，這可能也是某些汽車品牌的終點。本屆廣州車展，有多個汽車品牌未見蹤影，也有部分品牌的展臺略顯冷清，還有部分品牌雖然人在現場但是場外卻有暴雷風險。 在汽車市場新一輪洗牌來臨之時，本屆廣州車展卻有點像是喧囂之後的寂寥。 勞斯萊斯、邁凱倫、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、捷尼賽思等悉數缺席，為豪華館平添了幾分落寞； 去年參展的博世、大疆、地平線等供應商沒能撥冗蒞臨，也讓供應商館顯得越發冷清。 現場的車企工作人員和參展的汽車媒體可是少了許多，部分品牌甚至出現了銷售比媒體多的“盛況”。 傳統車展風光不再，究竟是為什麼？未來的車市，又會如何發展？ 2024年11月15日，第二十二屆廣州車展以“新科技·新生活”為主題。有16個展館、國內外展車總數達到1171臺，其中，新能源汽車的占比接近50%，規模稱得上宏大，但流連於各個展館之間卻覺得有點無聊，鏡頭裏都是些“常客”，讓人眼前一亮的新車型幾乎沒有，甚至連美女車模也寥寥無幾了。倒是合資品牌在本屆車展所展現出的那一股“拼”勁兒值得一談，不是說國內自主品牌和新勢力不拼，而是在這“綠意盎然”的新能源汽車時代，曾經輝煌而如今不被“看好”的合資車企的極力反撲更顯得整個汽車市場競爭的“白熱化”，也更能說明為什麼本屆廣州車展給人一種“功利性”的感覺。 本屆車展的展覽面積將達到22萬平方米，作為2024年最後一次衝擊銷量的舞臺，不少品牌都使出渾身解數，雷軍、餘承東等大佬閃亮登場，比亞迪包下整個場館……然而在一片熱火朝天中，卻有不少汽車品牌缺席這場年末盛會。車展，就是所有車企的“晴雨錶”。一個車企發展的好不好，看看車展就知道了。缺席的原因，可能是價格戰導致極致的成本壓縮，讓汽車供應商處境艱難——從巨頭到中小型供應商無一倖免。 甚至，這樣的供應商災難已經蔓延到汽車媒體產業。有一位曾經的汽車自媒體頭部博主表態，今年是他最後一次參加廣州車展，他這一次要去跟車展Say goodbye，因為現在帳號的商單出現了斷崖式下跌，許多車企邀請活動，頂多只給“車馬費”，連員工都養不活。 車企不來參加車展，原因很簡單。 1、車企“涼涼”，車賣不出去，資金鏈斷裂 一個車企，想要活得好，必須車得有銷量。 車賣不出去，就算是不斷注資也沒用，只能讓破洞越來越大。 因為，車賣不出去，就沒有辦法盈利，也就沒有自我造血能力，全憑外部“輸血”是不可能存活太久的。 然後，就會出現賣一輛車就要虧好幾萬的情況，整個車企陷入債務危機，遭遇重大經營危機，最終面臨著倒閉清盤的命運。 這些車企，已有很多，大部分都是新勢力車企，比如，威馬汽車、恒大汽車，還有這次未來參展的高合汽車，合創汽車等等。 高合汽車，2023年初開始就陷入財務危機。 然後高管下場各顯神通，嘗試著救場，乃至於開始直播帶貨，最終，還是無力回天。 至於遠航汽車，可能很多人壓根都沒有聽過，沒有啥存在感，遠航汽車是大運集團旗下的高端新能源品牌，在2022年的成都車展上發佈了四款新車，分別為遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9，不過，僅過去兩年時間，遠航汽車就被曝深陷經營困境，面臨人員流失、延遲發放工資、銷售門店停運等經營危機。 這次車展上的哪吒汽車，情況也不是特別好，因為，不久前也被爆出欠薪、裁員等危機，廣州車展上，哪吒汽車雖然也有新車展出，但是，相比一些爆款品牌來說，還是顯得過於冷清，連年虧損，確實很考驗車企，很考驗投資者。 就是不知道，2024年廣州車展會不會成為哪吒汽車最後一次參加的車展。 還有一個品牌不太理解為啥沒來參展，它就是藍電汽車，作為賽力斯自己的新能源汽車品牌，各方面其實都不錯，像藍電E5PLUS，配置不低，只賣9.98萬，性價比很高，消費者就是不買單。 2、其熱銷車型在中國市場的銷量不及預期，有退出中國市場的可能 有些車企不來參展，雖然品牌本身經營沒有問題，也不存在倒閉一說，只不過其車型在中國市場的銷量不及預期，月銷量可能已經到了個位數，對於整個車企來說，這樣的銷量已經可有可無了。 比如，雪佛蘭，這個曾經紅得發紫的美國汽車品牌，曾經在中國汽車市場叱吒風雲多年，比如，在2014年雪佛蘭在華銷量還高達76.7萬輛，最近這兩年，一年銷量可能連7萬輛都沒有了。 現在，雪佛蘭只有一款車還有銷量，那就是科魯澤，5萬塊錢左右，其他車型都已經涼涼，月銷量只有兩位數。 這種情況也就沒有必要再去參加什麼車展了，總不能就帶著5萬塊錢的科魯澤去參加廣州車展吧。 舉辦22年以來，廣州車展的關鍵字第一次變成了，拒絕擺爛。 當本屆廣州車展的展位圖對外公佈時，中國汽車市場重新洗牌的玄機已經暗藏其中。 這屆廣州車展上市的重磅新車，實在是一只手就能數得過來。 在價格戰疊加以舊換新政策的大背景下，所有人都在搶金九銀十的時間節點。車企們的子彈早早地打光了，根本等不到車展。 也正因如此，車圈的洗牌還會繼續。 不該缺席的，卻不見蹤影 除了因經營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆廣州車展。 特斯拉沒有在此次廣州車展亮相，這已經是其連續多次缺席A級車展。自從三年前上海車展的“車頂維權”事件之後，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。也許在特斯拉看來，A級車展並非必選項。 在去年年初率先打響“價格戰”的東風雪鐵龍，也未出現在本屆廣州車展的展館中，同屬神龍汽車的東風標緻，也缺席本屆廣州車展，這已經是這兩大法系品牌連續兩年缺席A級車展。 懂車帝銷量數據顯示，今年9月，東風雪鐵龍銷量僅為1400輛左右，東風標緻銷量僅為1700輛左右，在售車輛均為燃油車型，神龍汽車的電動化產品仍然不見蹤影。 此外，東風汽車集團的產銷快報顯示，神龍汽車2023年銷量成績僅為8.03萬輛，要知道在神龍汽車的鼎盛時期，其年銷量可達70萬輛。 此前高調亮相第七屆進博會的捷豹路虎，卻並未參加本屆廣州車展。今年10月底，捷豹路虎聯合市場行銷與售後服務機構被曝正在裁員，裁員比例或超過50%，市場部高級經理以上幾乎都被裁，留下的高級經理，則接受了降級。 斯巴魯、捷達、捷尼賽思等品牌均缺席本屆廣州車展。它們當中有的曾經在中國市場創造了銷量奇跡，卻在電動化時代遭遇重重挑戰。 2003年至今，作為中國汽車行業每年最後的收官之作，廣州車展一直比北京、上海更輕鬆，主業是吸引消費者來賣車，輔業是各家車企開開發布會，告訴所有人，自己大概今年成績怎麼樣、明年想怎麼樣，再發一發年末壓軸的新車。 不過，這一切從2024年開始戛然而止。新能源車月銷量份額超過燃油車後，並沒有等來一點點反擊，而是從批發銷量到上險量開始多方面碾壓。新能源車也不好過，極氪增加電混，小鵬轉向插混，純電動銷量在今年7月環比下滑9%，少賣5.4萬輛。競爭的殘酷性不言而喻，沒人能保證自己在1年後還會良好的生存，充滿危機感。 就在2024廣州車展前後，幾乎多數品牌都喊著相同的話。紅旗說，新能源時代你可以永遠相信紅旗，中國新能源汽車首次年產銷突破1000萬輛的活動上，東風說中國汽車將成為全世界的知音，廣州車展的展臺上，長安說將定義智駕最高標準，廣汽豐田說智能駕駛將絕對領先，寶馬說自己考慮清楚了如何堅守和再出發，超過10個品牌，超過30款新車上配備了華為的智駕或者座艙，或者更深度技術應用，在宣傳詞中也都在或明或暗的展示著遙遙領先。 以至於，很多人都在思考，2025年會不會成為“車企都給華為打工”的元年。 參展了，展臺卻有點冷清 即使參加了本屆廣州車展，不少品牌的展臺也略顯冷清，一些曾經輝煌的合資品牌在本屆廣州車展上盡顯頹勢。 本田、豐田、大眾、日產、起亞等主流合資品牌均在本屆廣州車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，展臺總體人流仍然稍顯不足。以東風本田為例，雖然展出了燁S7等新能源車型，現場還擺放了奧特曼人偶、泡泡瑪特人偶等熱門IP的物料，不過展臺人數仍然寥寥無幾。 二線合資品牌的展臺同樣人氣冷清，北京現代、起亞雖然也有新車亮相，不過展臺上人數不多，其新能源車也並沒有能太多吸引現場觀眾的關注。 與BBA和國產豪華品牌的熱鬧氣氛不同，二線豪華品牌的展臺同樣門可羅雀。在英菲尼迪展臺，甚至沒有任何一輛新能源車展出，與當下電動化的趨勢格格不入。曾經的“加價神車”雷克薩斯帶來全新一代ES車型亮相，不過展臺同樣只有幾個人在拍照。 沃爾沃攜新車XC60智遠極夜黑版上市，還有XC60插混版，純電MPV車型EM90等多款車型亮相，不過展臺的很多車輛基本無人問津。 長安馬自達與小米、小鵬、樂道、問界和東風猛士幾個“流量大戶”同處一個展館，被多款熱門國產新能源車包圍。與隔壁小米展臺要排隊入場參觀相比，長安馬自達在召開新聞發佈會期間甚至無人圍觀。 今年前10個月零售銷量數據顯示，零售銷量前十位的車企中，合資品牌仍然佔據半壁江山，不過前五名中只剩下一個合資品牌，自主品牌正在逐步成為市場主流。 在電動化大潮下，一些合資車企稍顯落後，它們的新能源車型難以與自主品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術壁壘反而讓其喪失了性價比優勢，可謂前後皆有追兵。即使打起“價格戰”，也未必能在短時間內實現大幅換量。 實際上，對於汽車行業的未來，沒有人能作出準確的預測，不過合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場，一些銷量慘澹的合資品牌也可能會在本屆廣州車展後迎來至暗時刻。 當然，傳統自主品牌也並非高枕無憂。以曾經輝煌一時的哈弗為例，在電動化時代銷量一路下滑，在本屆廣州車展甚至沒有出現在展臺中。 可以這樣說，“攻守之勢異也”的歷史定律註定會在汽車行業上演。新能源車型雖然在電動化和智能化上走在前列，不過當補貼縮減，競爭日趨白熱化之時，同質化的問題也會顯現，屆時也將會面臨生死存亡之爭。另外，部分自主品牌技術優勢不足，過分依賴行銷和炒作概念也並非長久之計。 因此，本屆廣州車展，得意者和失意者之間並沒有明顯的護城河，得意者可能會收穫短暫的輝煌，卻也時刻面臨失敗的境地；失意者面對一時的挫敗，卻也不是沒有東山再起的可能。 也許，這正是A級國際車展的魅力，汽車行業在此留下厚重的印記，孰是孰非只能留待市場和歷史來檢驗。 眾所周知，今年的價格戰打得非常激烈。行業內支持的、質疑的聲音也是此起彼伏。 有認為內卷會加速技術迭代、推動行業發展的，也有認為內卷會導致低價低配、惡性競爭的，但這把戰火無疑會燒到所有入局的車企、經銷商乃至二手車商身上。 車展作為全年最大的線下流量入口，也理所當然地成了各個品牌的“兵家必爭之地”。 但這並不意味著，在車展上就可以大手大腳地花錢了—— 對於這些只依靠老舊車型支撐，長時間沒有新車型、新技術發佈的汽車品牌，也就沒有必要浪費人力、財力去參加車展了，去了也沒有消費者看，白搭。 小小的車展，卻能夠折射出一個車企的興衰。 銷量好的汽車品牌，車展上人頭攢動，一副欣欣向榮的景象。 正在走下坡路的車企，車展上冷冷清清，銷售等工作人員比觀眾還多。 只能說，時代真的變了，一個車企抱著已有的技術故步自封，不思進取的時候，時代拋棄它時連個招呼都不會打。但有句話說得好，殺不死你的，只會讓你更加強大。 人，又何嘗不是這樣呢？ #2024廣州車展#中國車企#A級車展