SUZUKI X7 — Волшебные 80-е годы мотоциклов — 4K HD скачать в хорошем качестве

SUZUKI X7 — Волшебные 80-е годы мотоциклов — 4K HD

SUZUKI GT250 EX - SUZUKI X7 (1979 / 1981) Suzuki X7 — это высшее воплощение 250-кубового мотоцикла с воздушным охлаждением. Верните себе 80-е! Это было волшебное время для встреч с друзьями. ВЕСЕЛЬЕ НАМ БЫЛО (подробнее ниже) После запуска в 1978 году он мгновенно стал САМЫМ БЫСТРЫМ 250-кубовым мотоциклом на улицах — до появления Yamaha RD250LC, который навсегда переписал историю. Мой приятель Энди Пейн из Вустера, ехав на полном баке, выжал из своего мотоцикла 102 мили в час (160 км/ч), сделав X7 первым в наших краях мотоциклом с двигателем 250 куб. см, разогнавшимся более чем до 160 км/ч, с Л. Пейтсом на руле! Немногим отставал «Смарти» — Пол Смарт на своём любимом красно-белом Yamaha RD400E. Suzuki X7 весит всего 128 кг, что на целых 18 кг легче моделей Suzuki GT250B и C, которым он пришёл на смену, и на целых 23,5 кг легче мощного воздушного YAMAHA RD250. Использование рамы с одной нижней трубой вместо двухтрубной у старого GT позволило снизить вес X7 почти на 1,5 кг, а его сверхкомпактный двигатель весит на 7,3 кг меньше, чем у «старого» GT250B/C. С годами 250-кубовые модели этой фирмы постепенно становились всё более пиковыми. Но X7 переломил эту тенденцию, выдавая мощность гораздо более удобным для пользователя способом, сохранив при этом мощный разгон на высоких оборотах. Этого удалось достичь благодаря относительно консервативному расположению клапанов и уменьшению диаметра карбюраторов (26 мм вместо 28 мм) для улучшения характеристик на средних оборотах, а также применению двойной системы впуска, впервые примененной на внедорожных мотоциклах Suzuki. Система использует плавное изменение расположения клапанов поршня для повышения мощности на низких и средних оборотах, а на высоких оборотах вступает в действие пластинчатый клапан для обеспечения высокой производительности на высоких оборотах. Сочетание мощности и малого веса в Siuzuki X7 работало блестяще, и мотоцикл практически не менялся с 1978 года до появления Suzuki RG250 Gamma в 1983 году. За пять лет изменились только цвета и графика, а также переход на прямоугольные указатели поворота и цельный корпус часов в конце 1980-х. Прокатитесь сегодня на хорошем Suzuki X7, и вы сразу поймёте, насколько это мощный компактный мотоцикл и почему он был так популярен среди 17-летних юнцов того времени. Он был подобен ревущему зверю, которого нужно было приручить, когда он был на пределе своих возможностей. Он заставлял вас соревноваться с такими мотоциклами, как RD400 и Suzuki Kettle GT750, просто чтобы показать, какой он победитель. По сравнению с Kawasaki KH250, Suzuki X7 кажется крошечным и лёгким. Как 125-кубовый мотоцикл. Kawasaki уступает GT целых 30 кг и на три дюйма больше в колёсной базе, поэтому неудивительно, что Suzuki ощущается гораздо компактнее. Добавьте к этому тонкий профиль и низкое сиденье по сравнению с высоким и широким KH, и вы почувствуете, что это мотоциклы разной мощности, а не просто разных производителей. Но самое лучшее в X7 — это ощущения, звук и мощность. Передний тормоз мог бы быть чуть острее, а подвеска — чуть жёстче, но в остальном это отличный мотоцикл. Вот в чём суть этих олдскульных 250-кубовых мотоциклов: Suzuki X7, безусловно, один из лучших, наряду с легендарным YAMAHA RD250LC и RD250 с воздушным охлаждением — вернём 80-е. ХАРАКТЕРИСТИКИ SUZUKI X7: Характеристики GT250 X7 1978 года Длина: 2005 мм (78,9 дюйма) Ширина: 740 мм (29,1 дюйма) Высота: 1065 мм (41,9 дюйма) Колёсная база: 1310 мм (51,6 дюйма) Дорожный просвет: 160 мм (6,3 дюйма) Сухая масса: 128 кг (282 фунта) Максимальная скорость: 155–160 км/ч (96–100 миль/ч) в одиночку Максимальная мощность: 29 л.с. (21,5 кВт)/8000 об/мин SAE, NET Максимальный крутящий момент: 25,5 Н·м (2,61 кг·м, 18,9 фунт·фут)/7500 об/мин Тип двигателя: Двухтактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждением Диаметр цилиндра x Ход поршня: 54,0 x 54,0 мм (2,126 x 2,126 дюйма) Объем цилиндра: 247 куб. см (15,1 куб. дюйма) Степень сжатия: 6,7:1 Воздухоочиститель: Пенополиуретановый элемент Система запуска: Кик-стартер Система смазки: Suzuki CCI Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне Тип трансмиссии: 6-ступенчатая с постоянным зацеплением Схема переключения передач: 1-вниз, 5-вверх Передняя подвеска: Телескопическая, с масляным демпфером Задняя подвеска: Маятниковая, с масляным демпфером, пружинная, регулируемая в 5 направлениях Передний тормоз: Однодисковый Задний тормоз: Внутренний барабанный Размер передних шин: 3.00S18-4PR Размер задних шин: 3.25S18-4PR Тип зажигания: Suzuki PEI (Бесконтактное электрозажигание) Объём топливного бака, включая резерв: 15 литров (4,0 галлона США/3,3 британских галлона) Резерв: 2 литра (2,1 галлона США/1,8 британской кварты)