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Essai BMW Série 7 730d Xdrive MSport 2015

Evènement chez BMW avec l’arrivée de la sixième génération de Série 7. Un modèle important car il constitue le haut de gamme de la marque, sa vitrine technologique. La nouvelle Série 7 mesure 5,10 de long, et encore dans sa version standard, non allongée. Elle est ici en finition MSport qui lui donne un design plus dynamique visuellement grâce à des boucliers spécifiques. Le 6 en ligne diesel de 265 ch de la 730d constitue pour l’instant l’entrée de gamme de la Série 7. Il est livré d’office avec la boîte auto à 8 rapports, comme toutes les Série 7, mais laisse le choix entre 2 ou 4 roues motrices. L’intérieur est un morceau de choix avec une qualité de présentation sans problème au niveau de la Classe S, la rivale directe. On apprécie particulièrement la sellerie matelassée magnifique, l’équipement pléthorique comprenant, une première chez BMW, un écran tactile. La clé avec écran nous a paru tenir du gadget, de même que les commandes par gestes, trop limitées. A l’arrière, on est flatté par tous les raffinements disponibles mais presque déçu par l’espace certes suffisant mais pas immense comme attendu. L’habitabilité d’une Skoda Superb est bien meilleure. Le coffre dépasse les 500 dm3 mais de peu… Contact et le 6 en ligne diesel se montre très discret : on n’en attendait pas moins. Les performances sont largement suffisantes avec bloc d’entrée de gamme puisqu’on passe de 0 à 100 en moins de 7 secondes. La boîte auto 8 rapports est impeccable, en rapidité comme en douceur ou en gestion. La motricité est impeccable grâce aux 4 roues motrices de notre modèle xDrive. Côté châssis, la suspension pilotée permet au choix de ménager un excellent confort ou de favoriser le dynamisme. Car contre toute attente, cette Série 7 de 2 tonnes semble presque agile, merci les 4 roues directrices optionnelles. Il est bluffant de voir avec quelle facilité cette grosse berline se conduit et fait oublier son gabarit. Seules quelques grosses déformations perturbent parfois la voiture. Parlons budget pour finir : d’abord en consommations avec des chiffres excellents vu les prestations puisque notre modèle d’essai ne rejette que 137 g/km de CO2, malgré les 4 roues motrices. En deux roues motrices, vous serez même exemptés de malus. La concurrence est larguée. Côté tarif en revanche, le nouvelle Série 7 est très proche de la Classe S directement concurrente avec 106000 € pour notre modèle d’essai, hors option bien-sûr.