Снятие/установка/ремонт генератора Volvo XC90 3.2 2007 года с зубчатым и ременным приводом скачать в хорошем качестве

Снятие/установка/ремонт генератора Volvo XC90 3.2 2007 года с зубчатым и ременным приводом

Я не видел видео/фотографий на YouTube или форумах о проблемах с зарядкой генератора Volvo 3.2 из-за ослабшего болта со стороны двигателя. Когда это происходит с вами, вы можете услышать воющий звук из-за того, что шестерня свободно вращается на коническом валу, выходящем из двигателя (болт ослабевает сам по себе). Вы также можете посмотреть через правые впускные трубки, вниз к генератору, и увидеть, что небольшой резиновый ремень не вращается; я мог прочитать желтый шрифт на ремне с надписью FoMoCo (Ford Motor Company), поскольку он был неподвижен. Я забыл упомянуть в видео очевидные вещи. Вам нужно выкрутить 2,8-миллиметровые болты, которые крепят воздухозаборник к верхней части опоры радиатора, и полностью снять его с воздушного короба. Вам нужно ослабить хомут, удерживающий треугольную камеру наддува воздуха, прикрепленную к черной пластиковой вакуумной трубке, идущей от верхней части воздушного короба к корпусу дроссельной заслонки (нижняя часть впускного коллектора — это корпус дроссельной заслонки). Затем снимите всю большую трубку, НО треугольную камеру наддува воздуха придется снимать отдельно — для обоих недостаточно места; хомуты для шлангов диаметром 7 мм). Верхняя часть впускного коллектора крепится 7 болтами по 10 мм. Эти прокладки коллектора стоят 20 за штуку. Будьте осторожны, чтобы их можно было использовать повторно. В середине, в верхней части впускного коллектора, есть небольшой шланг охлаждающей жидкости с быстроразъемным соединением, который нужно отсоединить. Он идет от расширительного бачка. Остальное в моем видео. Оказалось, что обновленных болтов/деталей нет, я уточнил это у друга в Volvo, который это подтвердил. ВНИМАНИЕ: Если проблема не в болте, как в моем случае, не используйте восстановленный или отремонтированный генератор на этих автомобилях. В Volvo XC90 случались перегоревшие блоки управления двигателем (ЭБУ) из-за некачественных китайских регуляторов напряжения, установленных на неоригинальных агрегатах. Заводской блок — Bosch, будьте осторожны: ЭБУ стоит несколько тысяч. Кроме того, новые генераторы не комплектуются шкивом привода, у Volvo есть специальный инструмент для его снятия и установки на новый блок. Надеюсь, это кому-то поможет. Если у вас есть вопросы или нужны фотографии, пишите в комментариях.