Ramal Victoria - Capilla del Señor / Sección: Victoria - Dr. Albert Schweitzer / HD 1080p скачать в хорошем качестве

Ramal Victoria - Capilla del Señor / Sección: Victoria - Dr. Albert Schweitzer / HD 1080p

La sección consta de 3, 5 kilómetros de extensión. Sus límites se establecen del km 25 palo 5 al km 27 palo 11. Posee vía doble y señalamiento semiautomático marca Siemens y GRS. La circulación de los trenes se establece entre Cabin Victoria y Estación Schweitzer respectivamente. Estación Victoria (km 24 palo 4) Límites de estación Victoria: km 24 palo 1 al km 25 palo 6. Avenida Sobremonte (km 25 palo 2) Estación Schweitzer (km 28 palo 0) Límites estación Schweitzer: km 27 palo 11 al km 28 palo 3. Calle Blanco Encalada (km 28 palo 2) Paso a nivel con barrera automática. Inicio y Fin zona A.U.V. : km 28 palo 3. El Ramal Victoria-Capilla del Señor, pertenece a la Línea Mitre. Es operado por la empresa estatal Trenes Argentinos y se desprende en la Estación Victoria, del Ramal Retiro-Tigre de la misma Línea. Es de trocha ancha (1,676mm). Es un ramal de vía sencilla, es decir, hay una sola vía por la cual los trenes van y vienen, pudiendo cruzar, solo en las estaciones, donde hay 2 o mas vias, según el caso. Nace en la Estación Victoria (km 24) y se extendía hasta la estación Pergamino (km230). Actualmente el recorrido es de 58km, finalizando en Capilla del Señor. Pasa por las localidades de San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar y Exaltación de la Cruz, en la Provincia de Buenos Aires. El servicio es de tracción diésel-eléctrico, es decir, locomotoras acopladas a coches remolcados de clase única. No posee aire acondicionado ni calefacción y carece de furgón. Supo ser servido también, con coches motores diésel en gran parte de su historia. La circulación de los trenes en gobernada por A.U.V. (autorización de uso de vía) a través de un operador de control, que imparte las ordenes radialmente a los conductores de cada tren estableciendo puntos para circular entre estaciones. Entre finales de la década de 1970 y mediados de la década de 1990, supo ostentar un moderno sistema de señalamiento automático denominado CTC (Control de Tráfico Centralizado), marca General Railway Signal (GRS), con semáforos y aparatos de cambio operados de forma automática y a distancia desde un puesto central en la Estación Retiro de la Línea Mitre. Dicho sistema gobernaba la operación de los diversos trenes entre Schweitzer y San Antonio de Areco. Entre esta última mencionada y Pergamino la operación se aseguraba a través del sistema de bloqueo con palo staff y bastones piloto.