Demontaż sterownika PSG5 pompy wtryskowej bosch vp44 vp30 скачать в хорошем качестве

Demontaż sterownika PSG5 pompy wtryskowej bosch vp44 vp30

Na filmie przedstawiamy jak krok po kroku zdemontować sterownik PSG5 pompy wtryskowej vp44 i vp30. Oryginalny tranzystor stosowany przez nasz serwis jest importowany z Niemiec i nie występuje w Polskiej ofercie. Dodatkowo wymiana końcówki mocy odpowiedzialnej za sterowanie zaworem dawki paliwa jest tylko jedną z czterech usterek które mogą trapić nasz sterownik. Tranzystor to nie wszystko, tym bardziej że w zdecydowanej większości jest niewłaściwy. Wspomnę też o braku szczelności w klejeniu sterownika. Wilgoć bardzo szybko uszkadza taki sterownik, gdy nie został poprawnie sklejony. Do samego klejenia nie używamy też żadnych silikonów, bo po czasie wszystko co było w środku miedziane robi się ZIELONE. Śmiejemy się na warsztacie, że sterowniki konkurencja klei silikonami które zostały z remontu kuchni czy toalety. Bo do tego się nadają silikony na bazie octanu a nie do elektroniki. W przypadku gdy wysyłają państwo sam sterownik proszę zwrócić szczególną uwagę a wręcz poprawić dolne kable od zaworu regulacji kąta wtrysku. Ta dolna para ma z reguły spękaną otulinę na przewodach lub już gołe przewody. Oczywiście przez te przewody płynie mały prąd, bo o wartości około 1.2 Ampera, a spękane przewody to skutek temperatury, olejów i czasu. Przewody mają wpływ na przestawiacz kąta wtrysku. Przy zwarciu tych przewodów będzie właśnie problem z niewłaściwym czasem wtrysku, nie będzie jego regulacji, co może być błędnie zinterpretowane jako zatarta pompa. Dodatkowo zwarcie na tych przewodach może mieć pośrednio wpływ na uszkodzenie sterownika, chociaż tranzystor w sterowniku odpowiada za sterowanie zaworem dawki paliwa tym między przewodami wysokiego ciśnienia - para przewodów górna, grubsza, ta która na pewno nie jest spękana. Także poprawiamy przewody przed montażem sterownika aby nie mieć roboty dwa razy. Poniżej link do filmu jak poprawić przewody od zaworu dolnego regulacji kąta wtrysku. Można to zrobić też na samochodzie. Jeśli w aucie występuje któryś z niżej opisanych objawów lub błędów świadczy to, że w 95 % uległ uszkodzeniu sterownik pompy Objawy uszkodzonego sterownika pompy to: • po zgaszeniu auto nie chce odpalić, • silnik ciężko odpalił i nie reaguje na pedał gazu lub znikomo • silnik zgasł podczas pracy i już nie zapalił • silnik nierówno pracuje • silnik dymi • silnik gaśnie po rozgrzaniu lub przerywa • silnik nie osiąga pełnej mocy Po naprawie pozostaje montaż sterownika na pompę wtryskową. Proszę wykonać to według filmu w linku poniżej. Nie zapomnij o wstępnym odpowietrzeniu pompy, poprzez zalanie od góry obydwu komór ropą do pełna, aż się będzie przelewało. Ułatwi to odpowietrzenie pompy. Dodatkowo mile widziana jest pomoc drugiej osoby i zwykłego PLAKA pryskanego jak najbliżej kolektora dolotowego. Nigdy nie pryskaj przed przepływomierzem, zawsze za, bo skrócisz mu życie. Nie obawiaj się ponownego uszkodzenia sterownika w czasie odpowietrzania. Sterownik po naszej regeneracji jest odporny na zapowietrzanie co gwarantuję roczną gwarancją. Poniżej link do filmu jak zamontować sterownik pompy wtryskowej po nasze fabrycznej regeneracji.