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エキサイタコイルの点検方法につて

エキサイタコイルが故障する事例が増えてきました。 CDIが正常であることが前提になりますが、 プラグギャップテスタを使用したエキサイタコイルの点検のお話をさせていただきました。 私が使用しているプラグギャップテスタはこちらです↓ https://amzn.to/3dBTmiM また、動画中に紹介させていただいたGJ21Bのキック時の放電の様子はこちらです↓    • 新開発CDI　RG250Γ　GJ21B型　放電実験   　エキサイタコイル単体での点検も重要ですが、やはり最終的に出力される放電の様子を観察することも大切だと思います。 　スパークプラグはギャップが0.8mm程度なので、エキサイタコイルが弱っていても放電を目視できます。しかしそれだけだと、エネルギーのある放電かどうかの判断が難しいです。 　プラグギャップを10mmくらいにして放電すれば、エネルギーはある＝エキサイタコイルは元気であると推測できます。 　逆にスパークプラグでは放電が見えても、ギャップを少し広げただけで放電しなければ、エキサイタコイルの発電性能が低下していると推測できます。 　GJ21Bの動画の様に、CDIが正常でエキサイタコイルが元気であれば、15mmくらいのすき間を空けても力強く放電します。