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Essai BMW X1 sDrive 18i 140ch xLine

Essai proposé en partenariat avec AutoPlus, à noter que vous pouvez acquérir ce Bmw X1 avec le mandataire Elite-Auto https://www.elite-auto.fr/voiture-neu... : utilisez notre simulateur pour recevoir une offre de prix. Essai BMW X1 sDrive18i 140ch xLine "Voici le BMW X1, deuxième du nom. Il s'agit du plus petit SUV de la gamme BMW. Mais il mesure quand même 4,44 m de long, à un centimètre du Kadjar. Le X1 existe en 2 ou 4 roues motrices. Le sDrive indiqué sur notre modèle d'essai indique qu'il s'agit d'un 2 roues motrices. Le 18i indique que nous avons droit au plus petit moteur essence de la gamme X1, un 3 cylindres de 140 ch. » Précisons que les versions deux roues motrices sont des tractions, puisque le X1 partage sa plateforme avec la Série 2 Active Tourer, le monospace compact de la marque. Précisons également que la boîte automatique désormais associée à ce bloc sur le X1 n'est plus à convertisseur, mais à double embrayage. A l'intérieur, on retrouve un univers typiquement BMW avec les deux compteurs ronds, l'écran central orienté vers le conducteur et qui est désormais tactile, ce qui n'empêche pas la molette central d'être toujours présente. La qualité de présentation est bonne et l'équipement correct, sans plus : l'affichage tête haute est bien sûr en option. A l'arrière, la banquette est coulissante en 2/3-1/3 : lorsqu'elle est reculée à fond, l'habitabilité est généreuse même pour deux grands adultes : il y plus de place que dans un 3008, mais moins que dans un Tiguan. Banquette toujours reculée, le coffre frôle les 500 dm3 selon nos mesures, un volume qui passe dépasse les 600 dm3 banquette avancée : bref, il y a de la place ! « Ce 3 cylindres essence a une particularité : il a un couple disponible très tôt, à 1250 tr/min. Cela entraîne une bonne souplesse d'utilisation. Associé à la boîte auto comme ici, en conduite normale, la gestion de la boîte fait qu'on est tout le temps aux alentours de 2000 tours, rarement au-delà de 3000 tours. C'est vraiment agréable pour une conduite en souplesse, d'autant plus que dans ces conditions, on n'entend vraiment peu la sonorité typique des 3 cylindres ». Mais s'il faut monter dans les tours, il pousse sans trop faiblir jusqu'à 6500 tours. Côté châssis, le X1 bénéficie d'une direction assez directe qui donne une sensation d'agilité assez agréable. Mais sans suspension pilotée, le X1 est assez sensible au roulis. Le confort est en revanche correct au quotidien. « Autre particularité, la boîte double embrayage a été adoptée car elle est plus compacte, plus légère, permet des passages de rapports plus rapides et surtout elle permet de faire baisser un peu la consommation. Le fait est que dans nos mesures, effectivement, ce X1 est l'un des plus sobres de la catégorie. » Bonne nouvelle donc, qui vient contrebalancer la mauvaise : le tarif. Le X1 commence en effet à 32000 € et notre modèle d'essai dépasse les 40000 €, dont 2000 pour la boîte double embrayage. Un 3008 THP 165 EAT6 mieux équipé coûte 4000 € de moins. Les Q3 ou GLA sont en revanche aussi chers.