【F1最速の称号】アラン・プロストが描いた“鈴鹿最短ライン”　ブレーキ1発・待ちゼロの加速術。 скачать в хорошем качестве

【F1最速の称号】アラン・プロストが描いた“鈴鹿最短ライン”　ブレーキ1発・待ちゼロの加速術。

🔥🔥🔥チャンネル登録！高評価お願いします。 http://morimo2.info/fKv7 チャンネル登録お願いします。 MBF ★短縮URL https://x.gd/hFaQc ★通常のチャンネルアドレス    / @motorzevolution771   #F1 #Formula1 #Suzuka #JapaneseGP #AlainProst #TheProfessor #Ferrari #McLaren #Senna #Onboard #HotLap #RacingLine #TrailBraking #ThrottleControl #DataAnalysis #DrivingTechnique #Motorsport #WGP #1990F1 #F1History #ProstAnalysis #Suzuka1990 #Chicane #CasioTriangle #FinalCorner #MinimumSteer #Don’tStopRotation #ShortBrake #EarlyOnThrottle #RacingSchool 「強く短くブレーキ→姿勢即決→“止めずに曲げる”→早く踏む。」——1990年の鈴鹿で、アラン・プロストが見せた“教授の作法”を区間ごとに解剖します。あなたの鈴鹿も、今日から変わる。 アラン・プロストの鈴鹿1990：予選オンボード徹底解説｜“後半型”でタイムを削る。 プロストだけが知る鈴鹿攻略｜1990年フェラーリ641 V12の走らせ方 【教授の速さ】アラン・プロスト × 鈴鹿1990｜S字〜130R〜シケイン、理詰めの一周。 アラン・プロストの“滑らかさ”が速さになる｜1990鈴鹿 予選ラップ解体新書。 鈴鹿を制すプロスト理論｜入口は控えめ・出口で稼ぐ！1990年の答え 【必見】アラン・プロスト流 鈴鹿ライン取り大全｜1990年 予選ラップで学ぶ。 V12を使い切る職人技｜アラン・プロストの鈴鹿1990 130Rとスプーンの極意。 アラン・プロスト“教授”の鈴鹿攻略学｜ブレーキ一閃→最小舵で最速へ【1990】。 鈴鹿S字はこう刻む！アラン・プロストの荷重コントロール術【1990予選】 フェラーリ641×アラン・プロスト：1990鈴鹿の真実｜トラクションは路面に“置く”。 【保存版】アラン・プロストの鈴鹿アタック解説｜デグナー〜ヘアピン〜スプーン完全理解。 失速ゼロの舵角：アラン・プロストが示す“空力のまっすぐ”｜1990鈴鹿 教授の最短距離：カシオ三角と最終コーナーでロスを消す方法｜アラン・プロスト1990。 【アラン・プロストOnly】1990鈴鹿 予選ラップ攻略＝“スムースの極致” 鈴鹿で速いのは誰？答えはプロスト｜1990年 予選ラップ徹底分解 プロストの右手が語る鈴鹿：最小舵・長い全開｜1990 Ferrari V12 【神回】アラン・プロストの鈴鹿攻略を10分で吸収｜ライン／ブレーキ／アクセル完全版。 1990年の正解を今に活かす：アラン・プロスト鈴鹿アタックの教科書 アラン・プロストの鈴鹿メソッド：タイヤ温存と速度維持の“両立”【1990】。 1990年F1・鈴鹿サーキット。アラン・プロストが示した“入口は控えめ、出口で稼ぐ”後半型の走りを、コーナー毎に徹底分解。 S字の“最小舵”、デグナー1のブレーキ一閃、デグナー2のトラクションを路面に置く踏み方、ヘアピンの直線減速→ゆっくり舵、スプーンの早めの向き替え、130Rのワンモーション、カシオ三角での強く短いブレーキ——“滑らか＝グリップの貯金”というプロスト理論の核心に迫ります。 本動画は解説・教育目的の独自分析（ライン取り、荷重、舵角、アクセルワーク等）を加えた変換的コンテンツです。 見どころ 入口控えめ→出口で全開時間を最大化 最小舵＝最小ロスで“空力のまっすぐ”を維持 タイヤ温存と速度維持の両立＝長いスティントでもペースダウンを抑制 使える人：サーキット走行／シム（iRacing, ACC, GT7）／ドライビング理論を学びたい全ての人へ。 よかったら高評価・コメント・チャンネル登録で応援してください。あなたの鈴鹿攻略に必ず役立ちます。