(2021) DS 9 E-Tense 225 - Die Staatskarosse von Emmanuel Macron fährt vor - Fahrbericht I Test I DS9 скачать в хорошем качестве

(2021) DS 9 E-Tense 225 - Die Staatskarosse von Emmanuel Macron fährt vor - Fahrbericht I Test I DS9

Im Jahr 2015 hat sich die französische Marke #DS von ihrer Mutter #Citroen gelöst und nach und nach eigene Automobile auf den Markt gebracht. Heute steht DS für das „Savoir-faire“, als die hohe Handwerkskunst insbesondere beim Design und der Innenausstattung. Denn die technische Basis der Fahrzeuge liefern die Schwestern und Brüder aus dem neu formierten #Stellantis-Konzern. So auch beim neuesten Produkt, der luxuriösen Limousine #DS9, die sich die Plattform mit dem Peugeot 508 teilt. Der-Autotester hat die noble Limousine auf den Straßen des Rheingaus unter die Lupe genommen. Beim Antrieb haben wir uns für den 225 PS leistenden Plug-in-Hybriden entschieden, weil er bestens in die aktuelle Zeit mit den Fördermaßnahmen für E-Mobilität passt. DS nennt die Modelle mit dem PHEV-Antrieb E-Tense. Unser Testwagen ist mit der Ausstattungslinie „Rivoli“ versehen. So kostet unser DS 9 runde 55.000 Euro, jedoch vor Abzug der möglichen Förderbeiträge, die aktuell bei 6.700 Euro liegen. In der Basis verlangen die Franzosen für den E-Tense knappe 53.000 Euro. Mit dem gleich starken Benziner kostet der DS 9 ab 47.550 Euro. Damit liegt er am unteren Rand des Premium E-Segments - wenn man ihn dort verorten möchte. Denn seine Länge von 4,93 Meter, sein Radstand von 2,90 Meter und seine Breite von 2,08 Meter (inkl. Spiegel) legen nahe, dass man sich hier zwischen dem D- und dem E-Segment bewegt. Wenn man sich für die Zugehörigkeit zum E-Segment entscheidet, kann man den DS 9 beispielsweise mit Mercedes E, BMW 5er, Audi A6, Volvo S60, Jaguar XE oder dem ebenfalls brandneuen Genesis G80 vergleichen. Moderne Technik optimiert den Federungskomfort Mit einem technischen Element (Option) erinnert der DS 9 an seine Namensgeberin „La Deesse“ (die Göttin), die Citroen in den Jahren 1955 bis 1975 mehr als 1,5 Millionen mal gebaut hat. Denn sie stand mit ihrer damals technologisch führenden Hydro-Pneumatik für das Non-Plus-Ultra bei der Federung von Automobilen. Der DS 9 möchte hier ein Zeichen setzen, indem man eine Kamera einsetzt, die permanent den Straßenbelag detektiert und die entsprechenden Informationen in Milli-Sekunden an die einzelnen Räder gibt, wo das Suspensionsverhalten unverzüglich angepasst wird. Das Ergebnis ist beeindruckend, denn der DS 9 mit seinem hohen Sitzkomfort und der wohltuenden Massage-Funktion (Option) scheint gleichsam über die Straßen zu gleiten. Weil DS besonders dickes Akustik-Glas einsetzt und sich auch sonst Mühe beim Reduzieren der in den Fahrgastraum dringenden Geräusche gibt, bleibt es - nicht nur im E-Modus - ausgesprochen leise im DS 9 Innenraum. Das sollte man am besten selbst erleben. Schau gerne mal bei unserem Kooperationspartner Null-Leasing.com vorbei, hier findest du eine große Auswahl an Fahrzeugen. ---------------------- https://www.null-leasing.com/leasing-... (*Werbung) ---------------------- Apropos Innenraum. Hier hebt sich der DS 9 mit speziellem Design, feinen Materialien und handwerklicher Verarbeitung von den in großer Zahl gebauten Wettbewerbsprodukten ab. Wer Individualität schätzt und kein Auto von der Stange möchte, der könnte beim DS 9 richtig liegen. DS versteht sich als Pariser Marke, sie möchte den Lebensstil der Pariser aufnehmen. Für das Gepäck steht ein 510 Liter fassender Kofferraum zur Verfügung. Anfang 2022 folgt eine 360 PS Variante Das PHEV-Antriebssystem des mindestens 1,8 Tonnen schweren DS9 bildet ein 180 PS leistender 1,6 Liter Benziner der zusammenwirkt mit einem 110 PS E-Motor. Sie treiben den DS 9 über ein 8-Gang-Automatikgetriebe an der Vorderachse an. Anfang 2022 wird übrigens ein 360 PS starker Allrad-PHEV zu Preisen ab runden 64.000 Euro folgen. Der 225 PS-PHEV in unserem Testwagen beschleunigt aus dem Stand in 8,7 Sekunden auf Tempo 100. Als Höchstgeschwindigkeit schafft er beachtliche 240 Stundenkilometer. Mit diesem System erreicht der DS 9 bei zurückhaltender Fahrweise eine rein elektrische Reichweite im Bereich von 40 bis 50 Kilometern. Durch eine am Schalthebel wählbare Rekuperationsstufe (B-Modus) kann die Verzögerungs- und Bremsenergie gespeichert werden und so die E-Reichweite und gleichsam die Effektivität des Fahrens positiv beeinflussen. Technische Daten - DS 9 E-Tense 225 (2021) #DS9 #DS #DS9ETense Länge x Breite x Höhe (m): 4,93 x 2,08 x 1,46 Radstand (m): 2,90 Motor: 4 Zylinder Benziner, 1.598 cm3 Systemleistung: 225 PS / 165 kW Benzinmotor: 133 kW / 180 PS bei 6000 U/min Elektromotor (vorn): 81 kW / 110 PS bei 2500 U/min Max. Drehmoment: 300 Nm von 3000 U/min Batteriekapazität: 11,9 kWh Reichweite: 48 km Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,7 Sek. WLTP-Durchschnittsverbrauch: 1,6 Liter Effizienzklasse: A CO2-Emissionen: 37 g/km (Euro 6d) Leergewicht / Zuladung: min. 1845 kg / max. 484 kg Kofferraumvolumen: 510 Liter Max. Anhängelast: 1300 kg Basispreis: 55.560 Euro mehr unter www.der-autotester.de