👮‍♀️ El colapso de la SEGURIDAD VIAL en España скачать в хорошем качестве

👮‍♀️ El colapso de la SEGURIDAD VIAL en España

Radiografía de un colapso: el estado de la seguridad vial en España. Dimisión inmediata del director de la DGT. Mientras la administración se centra en dispositivos digitales de dudosa eficacia diurna, el déficit de mantenimiento de las carreteras supera ya los 13.500 millones de euros. El estado del firme es tan deficiente que en tramos críticos como la A4 se registran decenas de reventones diarios, convirtiendo la red viaria en una carrera de obstáculos. La política de adjudicar la conservación mediante subastas al precio más bajo, denunciada por profesionales como Juan Carlos Toribio, garantiza parches efímeros en lugar de soluciones estructurales. Es inaudito que, en pleno 2026, los equipos de investigación de atestados carezcan de tecnología básica para medir la adherencia del asfalto. La gestión de la DGT bajo el mando de Pere Navarro se ha caracterizado más por el adoctrinamiento y la recaudación que por la formación técnica o la inversión en infraestructuras. Medidas como la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar, reconocida por la propia administración como una vía para facilitar la gestión de los radares de tramo, demuestran un alejamiento de la ciencia biomecánica. El enfoque punitivo se ensaña con colectivos como motoristas y transportistas, mientras la siniestralidad de los peatones, especialmente los mayores de 65 años, sigue siendo una herida abierta que la administración no logra frenar. La tecnología, lejos de ser la panacea, ha creado al peatón zombi distraído por el móvil, un riesgo que la inmensa mayoría de la población reconoce pero que casi la mitad práctica habitualmente al cruzar la calle. Es imperativo que España evolucione hacia un modelo de investigación técnica e independiente, similar al de la aviación o el ferrocarril, donde se busquen causas científicas y no solo culpables penales. La seguridad vial no se garantiza con eslóganes o balizas geolocalizadas que no avisan automáticamente a los servicios de emergencia, sino con asfalto en condiciones, tiempos de respuesta sanitaria inferiores a 15 minutos en todo el territorio y leyes basadas en la evidencia técnica. La movilización ciudadana y la exigencia de responsabilidad patrimonial ante cada daño causado por un bache son, actualmente, los únicos recursos efectivos frente a una administración que parece haber olvidado que su misión principal es servir al ciudadano y proteger su vida en la carretera. 1 No superar las auditorias de cuentas del ministerio de Hacienda con peligro al patrimonio de todos 2 Ser el máximo responsable de la destrucción del margen de seguridad de 20 km/h en las maniobras de adelantamiento, con la justificación de parecernos a Europa, solo para lograr mayor incremento de ingresos en los radares de tramo 3 Reducir la velocidad en carreteras de gran anchura (más de 9 metros) de 100 a 90 km/h equiparándolas a las de anchura de 4 metros, tan solo con la intención de lograr más denuncias e ingresos 4 Promover la “no investigación” de accidentes de tráfico o la mala calidad de los mismos, muy lejos de la ciencia, para cargar de culpa a los ciudadanos y no para reducir las causas y consecuencias de los accidentes 5 Incorporar la baliza V-16 a las obligaciones ciudadanas, cargada de errores de alto riesgo y jurídicos debido a su nefasta asesoría sobre el poder legislativo 6 Mantener órdenes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de no denunciar las infracciones por el mal estado de las carreteras, tan solo informar 7 Mantener programas de formación de los agentes con exclusión de la temática “carreteras y su estado” para evitar que se denuncien estos ilícitos o se hagan constar en atestados e investigaciones 8 Ser el máximo responsable e impulsor del adoctrinamiento sobre la culpa sobre los conductores, como única causa de los accidentes de tráfico 9 Esconder otras realidades en la inseguridad ciudadana y vial como el mal e ilegal estado de las carreteras 10 Intentar reducir la siniestralidad creando miedo o prohibiendo el uso de vehículos 11 Acosar desde hace años, a los ciudadanos motoristas, con más del triple de campañas anuales y especiales de seguimiento y control que al resto de los usuarios, pese a su demostrado fracaso en la reducción de la siniestralidad (Un mínimo de 48 días al año de acoso especial a los motociclistas). 12 De forma general. Actuar de forma imprudente en el asesoramiento del poder legislativo para promover cambios legales que perjudican a los ciudadanos 13 Confundir que está en el poder “ejecutivo” y sintiéndose una parte importante del poder “legislativo” y actuar como tal en el uso de verbo y afirmaciones 14 No entender la ausencia de competencias municipales y en las ciudades, impuesta por la ley, en lo relativo a accesos y usos en manos de alcaldes y ordenanzas municipales, intentando influir en los mismos para prohibir el uso de vehículos en estos entornos