Почему Китай строит быстрее: инженеры против юристов у власти скачать в хорошем качестве

Почему Китай строит быстрее: инженеры против юристов у власти

Spotify: https://open.spotify.com/show/3oxyyZQ... Второй канал на YouTube (больше контента, но меньше отточенных видео):    / @jimmymaio   Instagram: https://www.instagram.com/notjimmymai... Всё остальное: linktr.ee/jimmymaio Представьте: всего за три десятилетия Китай построил высокоскоростную железнодорожную сеть, длиннее, чем все остальные страны мира вместе взятые. Фактически, всего за три года он залил больше бетона, чем Соединённые Штаты за весь XX век. А теперь сравните это с Америкой, где сверхскоростной поезд в Калифорнии до сих пор не достроен после шестнадцати лет планирования. Или взгляните на нью-йоркское метро Second Avenue: впервые предложенное в 1920-х годах, и тем не менее, только в 2017 году первая очередь наконец открылась — всего две мили путей и три станции, при ошеломляющей стоимости в 4,5 миллиарда долларов. Почему одна страна так хороша в строительстве больших объектов, а другая испытывает трудности? Удивительный ответ: Китаем управляют инженеры, а Америкой — юристы. Начнем с масштаба. В 1988 году в Китае была всего одна скоростная автомагистраль. К 2015 году в стране было 74 000 миль скоростных автомагистралей, что почти вдвое больше, чем система межгосударственных автомагистралей США. В одной только провинции Гуйчжоу насчитывается более 3500 мостов, 45 из которых входят в число самых высоких в мире. А один из мостов возвышается над Эйфелевой башней, соединяя некогда изолированные деревни через глубокие долины. К 2024 году в Китае будет 30 000 миль высокоскоростных железных дорог. Это всё равно, что построить линию из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, а затем продлить её до Лондона. Эти поезда соединяют Пекин с Шанхаем всего за 4,5 часа, в то время как поездка на поезде Amtrak из Нью-Йорка в Чикаго занимает 19 часов. Неудивительно, что люди шутят: каждый раз, когда приезжаешь в Китай, видишь новый горизонт, новую линию метро или новый мегамост, которого раньше не было. А теперь обратимся к Соединённым Штатам, где ситуация почти противоположная. Возьмём, к примеру, проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии. Он был анонсирован в 2008 году с большим энтузиазмом и обещал соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско менее чем за три часа к 2020 году. Бюджет был установлен в размере 33 миллиардов долларов, и сторонники проекта представили его как самый смелый новый транспортный проект в стране за полвека. Но шестнадцать лет спустя в Центральной долине строится лишь 171-мильный участок. Он соединяет Бейкерсфилд с Мерседом, но не Лос-Анджелесом, не Сан-Франциско и уж точно не со скоростью сверхскоростного поезда. Стоимость проекта взлетела до 100 миллиардов долларов, и он стал символом паралича американской инфраструктуры. Судебные тяжбы по поводу приобретения земли, экологические экспертизы и местное сопротивление замедлили строительство до минимума. Какая ирония? За тот же период Китай построил целую общенациональную сеть высокоскоростных железных дорог, охватывающую тысячи миль.