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Klagenfurt Hbf

00:00 Einfahrt S1 Richtung Lienz 00:19 Abfahrt S1 nach Lienz 00:40 Abfahrt S1 Richtung Friesach 01:40 Zugdurchfahrt Bahnsteig 1 02:50 Zugdurchfahrt 03:28 Verschub fahrt 04:24 IC 533 von Wien Hbf nach Lienz 04:45 Zugdurchfahrt Bahnsteig 1 und Einfahrt S3 von Weizelsdorf Bahnsteig 5 06:22 Durchsage und Zugdurchfahrt Bahnsteig 2 08:33 Zugdurchfahrt Bahnsteig 1 09:02 Einfahrt S1 nach Friesach Bahnsteig 4 09:24 Abfahrt S1 nach Sillian Bahnsteig 1 10:00 Abfahrt S1 Richtung Friesach 10:22 Zugdurchfahrt Bahnsteig 1 11:09 Zugdurchfahrt Bahnsteig 2 12:00 Einfahrt S3 von Weizelsdorf 12:43 Einfahrt IC 539 von Wien Hbf 13:00 Abfahrt IC 539 nach Lienz 13:55 Einfahrt S1 Richtung St. Veit an der Glan 14:28 Zugdurchfahrt Bahnsteig 2 und S1 Richtung Hermagor (14:49) 15:58 Abfahrt S3 Richtung Weizelsdorf 16:35 Zugdurchfahrt Bahnsteig 1 17:30 Einfahrt IC 780 von Malnitz-Obervellach 18:15 Zugdurchfahrt Bahnsteig 1 18:55 Busverkehr vorm Bahnhof 20:30 Bildergalerie Bahnhof Klagenfurt Hauptbahnhof ist der größte Bahnhof in der Stadt Klagenfurt am Wörthersee in Kärnten. Er zählt mit bis zu 190 Zügen pro Tag zu den wichtigsten Eisenbahnknoten im Süden Österreichs. Die Südbahn-Gesellschaft eröffnete den Bahnhof Klagenfurt in der damaligen Gemeinde St. Ruprecht. Sie eröffneten ihn am 1. April 1863 zusammen mit der Strecke von Marburg (Drautalbahn), deren Verlängerung bis Villach am 1. Juni 1864 eröffnet wurde. Klagenfurt sollte damals Zentrum der Eisenbahnen in Kärnten werden, jedoch lehnten die damaligen Stadtväter Klagenfurts dies ab, so dass heute Villach Hauptbahnhof diese Stellung einnimmt. Spätestens 1914 erhielt der Bahnhof den Zusatz Hauptbahnhof. Durch die Eingemeindung von St. Ruprecht nach Klagenfurt im Jahr 1938 gelangte der Bahnhof ins Stadtgebiet. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Aufnahmegebäude so stark beschädigt, dass es abgerissen und 1948 ein neues Aufnahmegebäude errichtet wurde. Die Haupthalle wurde von Giselbert Hoke gestaltet. Im Jahr 1950 gewann er seinen ersten Wettbewerb, und zwar die Gestaltung der inzwischen denkmalgeschützten Wandfresken in der Halle, jeweils 22 Meter breit und 5 Meter hoch. Die ostseitige „Wand der Kläger“ und die westseitige „Wand der Angeklagten“ zeigen sich in einer Formensprache nach Pablo Picasso. Die Klagenfurter Bevölkerung zeigte sich seinerzeit von der modernen Kunst jedoch wenig angetan, und so kam es nach der Fertigstellung der Fresken im Jahr 1956 zu Protesten. Das Kunstwerk blieb aber erhalten. 1959 wurden drei elektromechanische Stellwerke der Bauform EM 55, eine Befehlsstelle und zwei Wärterstellwerke, in Betrieb genommen. Zwischen 2000 und 2005 wurde der Bahnhof im Rahmen der Bahnhofsoffensive modernisiert: 2000 wurde das Aufnahmegebäude nach Plänen des Architekten Klaus Kada umgebaut. Im November 2001 wurden die elektromechanischen Stellwerke durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt und die Wärterstellwerke zurückgebaut. Die Bahnsteige wurden barrierefrei ausgebaut und mit Liften bzw. Rolltreppen ausgestattet. Im September 2007 die Fernsteuerung des Stellwerks Grafenstein vom Stellwerk Klagenfurt Hbf aus in Betrieb genommen. Zum 19. Juli 2012 übernahm die Villach Betriebsführungszentrale die Fernsteuerung beider Stellwerke. Im Bahnhof gibt es sechs Bahnsteiggleise: Gleis 1 liegt am Hausbahnsteig, an dem auf der Ostseite noch das Stumpfgleis 21 liegt. Zwischen den Gleisen 2 und 3 sowie 4 und 5 liegen jeweils ein Mittelbahnsteig. Das Aufnahmegebäude ist in zwei Ebenen strukturiert. Im Erdgeschoss befindet sich der Wartesaal. Eine Stiege und zwei Rolltreppen führen zum Obergeschoss mit dem Übergang zu den Bahnsteigen 2 bis 5 und einer Verbindung zum Stadtteil St. Ruprecht. Quelle Wikipedia