鍋立山トンネル （9116.5ｍ）トンネル内の前方映像　 北越急行・ほくほく線 скачать в хорошем качестве

鍋立山トンネル （9116.5ｍ）トンネル内の前方映像　 北越急行・ほくほく線

鍋立山トンネル （9116.5ｍ） 北越急行・ほくほく線 鍋立山トンネル（ほくほく大島～まつだい）トンネル内映像 儀明信号場5:55-6:12 2015年6月20日　撮影 ほくほく大島12:34 3834M 快速　越後湯沢～直江津 ほくほく大島12:44 まつだい12:51 837M ゆめぞら　直江津～六日町 鍋立山トンネル 内撮影 まつだい13:13 836M　ホリデー運転　六日町～直江津 --------------------------------------------------------- 鍋立山トンネル （9116.5ｍ＋スノーシェッド13ｍ） 北越急行・ほくほく線　松代駅～ほくほく大島駅 起工　1973（昭和48）年12月7日　国鉄　北越北線 竣工　1995（平成7年）11月7日 開通　1997（平成9年）3月22日 北越急行・ほくほく線 トンネル内に列車交換用の儀明信号場がある。（5:55-6:12） 崩壊しやすい岩盤、可燃性ガスや油類の湧出、高い土圧（300 tf/m²＝約2.94 MPa）のためボーリングマシンが最大100ｍも押し返されるなど、起工から完成まで­約22年（国鉄再建に伴う3年5ヶ月の中断期間を含む、ただし工事中止前には閉塞・保­安対策工事が行われている）を 要し、青函トンネルや英仏海峡トンネルよりも難工事であ­ったとされているトンネル（隧道） 底設導坑先進上半工法、新オーストリアトンネル工法(NATM)、頂設導坑先進工法、­ショートベンチ工法、ミニベンチ工法、中央導坑先進工法、手掘りのシールド工法など状­況に応じてさまざまなトンネル掘削工法が採用された。 1994（平成6）年　土質工学会賞を受賞 建設時の殉職者5名 トンネルの総工費は299億2000万円、工事再開後の645 mだけで145億7500万円（メートル単価は約2260万円） ほくほく大島駅（建設時の仮称　頸城大島駅）は当初、交換可能な駅として設計されたため、待避線の一部と安全側線が鍋­立山トンネル内に設置できるように、終点側坑口が330 mにわたって複線断面となっている。（3:10-3:41） 特急「はくたか82号」（681系）越後湯沢1013-糸魚川1131   • 特急「はくたか82号」（681系）越後湯沢1013-糸魚川1131