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VIADUCTO ELEVADO - SECTOR EL MURO Eficiencia Estructural: El diseño con vigas continuas pretensada - prefabricada reduce los momentos flectores máximos en los centros de los vanos hasta en un 50% en comparación con vigas simplemente apoyadas, lo que optimiza el uso de materiales. Durabilidad: Al eliminar las juntas de construcción intermedias, se mejora la durabilidad de la estructura al reducir puntos vulnerables a la infiltración de agua y agentes agresivos. Funcionalidad: El proyecto busca la "creación del servicio de movilidad urbana" mediante pasos a desnivel elevados para agilizar el tráfico en el eje vial Próceres-Wiesse. Sectores con Aislamiento Sísmico (Sector 2 y 3A) En estos tramos se ha optado por una protección avanzada debido a la importancia de mantener la estructura operativa tras un sismo severo: Tipo de Apoyo: Se utilizan aisladores sísmicos de alto amortiguamiento del tipo LRB (Lead Rubber Bearing), que cuentan con un núcleo de plomo para disipar energía sismica. Configuración de Sector con Aislamiento: Sector 2 (A y B): Longitud de 160 m con cuatro vanos de 40 m y 4 carriles. Sector 3A: Longitud de 240 m con seis vanos de 40 m y 2 carriles (margen derecha). Particularidad: A diferencia de los tramos convencionales, los diafragmas sobre estos apoyos son postensados para garantizar la continuidad y eficiencia del sistema sobre aisladores (comportamiento de diafragma rígido). Sectores con Sistema Convencional (Sector 1, 3B y 4) Para el resto del viaducto, la solución es más tradicional por estar en pendiente para alcanzar la altura máxima del viaducto: Tipo de Apoyo en estos Sectores: Se emplean apoyos elastoméricos elásticos reforzados (neoprenos elástico de poco amortiguamiento). Subestructura: Se utilizan muros de concreto armado y vigas cabezal estándar. Seguridad: La estructura está diseñada bajo estrictas normativas internacionales (AASHTO LRFD) y clasificada como "Esencial" para soportar eventos sísmicos severos y permitir el paso de vehículos después de un sismo severo.