기아 4세대 쏘렌토 D2.2 6인승 시승기(Kia All New Sorento D2.2 6 seaters test drive) скачать в хорошем качестве

기아 4세대 쏘렌토 D2.2 6인승 시승기(Kia All New Sorento D2.2 6 seaters test drive)

기아 신형 쏘렌토 D2.2 6인승 시승기입니다. #쏘렌토 #쏘렌토시승기 #신형쏘렌토 #신형쏘렌토시승기 #쏘렌토하이브리드 #신형쏘렌토하이브리드 #신형쏘렌토하이브리드시승기 신형 쏘렌토를 타며 느낀 인상적인 점을 간략하게 정리해봤습니다. 시승기는 다음에 시승차 받으면 다시 정리해드릴게요. 신형 K5, 쏘나타에서 경험했던 신형 N3플랫폼은 SUV에서 더 빛을 발합니다. BMW 클러스터 아키텍처마냥 탄탄하면서도 유연한 주행질감에 운전하는 내내 자꾸 입이 벌어졌습니다. 울툴불퉁한 비포장도로에서도 움직임이 적고, 잘 닦인 길에선 호텔침대처럼 달립니다. 다시 말해 탄탄한데 자고 일어나면 엄청 개운한 느낌? ㅎ 또 속도방지턱을 넘을 때도 뒷바퀴가 떨어지는 느낌이 쿵 하는 게 없습니다. 불쾌한 진동을 아예 싹 걸러요. 이게 진짜 좋았습니다. 흰소리 좀 많이 보태면 에어서스펜션이야? 소리가 나올 정도로. 댐퍼의 스트로크는 길지만 한번 주저앉으면, 그러니까 안쪽 신장, 바깥 수축하는 상황에서 자세가 흐트러지질 않습니다. 이건 단지 서스펜션 세팅을 잘했다기보다 N3플랫폼과 조화, 중량분산이 정말 잘 이뤄졌다고 해야 할 것 같아요. 새로 만들다시피 한 스마스트림 2.2 터보 디젤엔진은 이전보다 더 매끄럽습니다. 고회전으로 가도 좀처럼 거친 기색 내지 않고 무엇보다 힘이 빠지는 현상이 없다시피 합니다. Y구간에 진입해도 숨이 죽질 않았습니다. 소음은 다소 있는 편. 주로 엔진룸에서 들어오는 데 이건 차후 개선할 수 있을 것으로 보입니다. 8단 DCT는 이전 7단 DCT대비 특유의 변속 딜레이가 줄었습니다. 다만 전, 후진을 반복하는 주차, 출차의 경우엔 바로 맞물리지 않는 경우를 연출했습니다. 그러나 엔진 최대토크45kg.m가 뿜어져 나오는 1750~2750rpm을 잘 부여잡으려고 노력하는 모습이 상당히 세련됩니다. 급가속하면 3단씩 내려버리고 조금만 정속주행 또는 완만한 가속을 하면 순식간에 탑기어에 맞물립니다. 이런 효율성 지향의 파워트레인 설정 덕에 시승간에도 연비가 14km/L를 상회했습니다. 공인 복합연비는 13.0km/L(시승차인 20인치, 빌트인캠 장착 기준) 아우디에서 봤었던 디지털 계기판 엔진회전계의 시각적인 엔진회전수 보정효과가 적용돼 감성적인 다이내믹함도 더 챙겼습니다. 1열 승차감은 별 다섯 개지만 2열은 세 개 반입니다. 바로 전 보여드렸었던 캐딜락 XT6처럼 뒷바퀴 앞바퀴 사이에 위치한 2열엔 제법 진동이 전해집니다. 소음은 괜찮습니다. 고래등 같은 공간과 30cm에 육박하는 2열 슬라이딩, 리클라이닝 때문에 리무진 승차감을 기대했는데 좀 아쉬웠어요. 그럼에도 이 정도면 패밀리 SUV라고 해도 될 만큼 차고 넘칩니다. 신기한 건 3열 승차감입니다. 2열과 거의 비슷하거나 어쩌면 2열보다 더 좋습니다. 뒷바퀴 바로 위에 앉았는데 왜 때문인지 충격 전달되는 정도가 2열보다 덜 합니다. 3열 방석이 더 얇은데도 불구하고 말이죠. 단, 뒤통수 뒤, 그러니까 트렁크에서 와류소리가 제법 납니다. 귀신소리까진 아니지만 쉬이이~ 소리가 있어요. 3열 거주성도 괜찮습니다. 2열을 최대한 눕히더라도 178cm성인이 앉으면 무릎앞에 주먹 반 개 공간 나옵니다. 하지만 시트와 바닥의 간격이 얕다 보니 오강에 앉은 듯한 옹색한 자세가 나옵니다. 또 3열 헤드룸은 밭어요. 178cm성인이 앉으면 머리 위로 손바닥 한 개 들어갑니다. 하지만 옆 시야는 좋습니다. 리어 쿼터 글라스를 제대로 뚫어놨어요. 115만원짜리 파노라마 선루프는 강추 옵션이에요. 2열넘어서까지 드리워지는데 실내 채광성을 200% 올려줍니다. 또 3열에 들어가는 편의사양도 호화롭네요. 풍량조절장치와 수납공간, USB포트 등 제대로 된 6인승 SUV입니다. 6인승 시트는 80만원(노블레스 트림은 120만원인데 왜지?), 7인승 시트는 70만원 추간데 6인승은 여섯 명이 편히 여행할 수 있는 차겠습니다. 트렁크는 입구도 넓고 걸리는 것 없이 잘 깎아놨습니다. 3열은 스트랩, 2열은 버튼으로 접을 수 있는데 이것 역시 이 차를 누가 타고 어떤 목적으로 쓸지 되게 생각 많이 하며 만든 것 같아요. 공간 좋습니다. 가장 마음에 드는 부분은 매트. 팰리세이드 때는 유료 판매했던 매트를 쏘렌토는 공짜로 줍니다. 게다가 양면! 인테리어는 전체적으로 훌륭합니다. 안타까운 부분은 센터페시아에서 시작해 센터터널까지 이어지는 통짜 하이그로시판… 가뜩이나 손이 많이 닿는 곳이라 쉽게 지저분해질 텐데 눈에도 잘 띄고 말이죠. 운전대도 마찬가지. 하지만 그것 빼곤 4세대 쏘렌토의 인테리어는 사용자를 고려한 배치와 작동범위 그리고 구성에 박수가 나옵니다. 소재는 눈과 손 닿는 곳에만 아주 적절하게 부드러운 소재를 썼어요. 운전대, 시트, 암레스트 부위는 질 좋은 가죽을 쓰고 대시보드 상단, 도어 패널 상단 등 우리 상체높이에 맞먹는 부분은 우레탄을 썼습니다. 하지만 그 아래는 다 플라스틱이에요. 풋레스트, 브레이크, 액셀러레이터도 플라스틱이긴 한데 품질이 좋습니다. 아주 마음에 드는 부분이에요. 기타사항으로는 실내 가죽은 블랙보단 브라운이 확실히 나은 것 같습니다. 앰비언트 라이트는 잘 보지 못했는데 사진 대로라면 적당할 것 같습니다. 아래위로 쪼개놓은 센터 송풍구 정말 좋습니다. 특히 여름에 땀차는 하체에 정말 좋을 것 같아요. 완소아이템입니다. 다이얼식 변속기 조작감 좋습니다. K5때는 단 이동간 결속감이 좀 더 있었으면 했는데 나아졌어요. 2열 수동식 차양막, 도어에 위치한 컵홀더는 하이파이브 해주고 싶을 정도. 통풍, 열선 시트 조작은 적응하면 괜찮지만 세기 조절 동작이 좀 헷갈렸습니다. 이를테면 위로 한 번 밀면 열선 3단계가 켜지는데 아래로 당기면 또 통풍 3단계거든요. 터레인셀렉터와 드라이브 셀렉터를 합친 다이얼이 이제 360도 돕니다. 전엔 눌러서 드라이브 셀렉터면 왼쪽으로 4단계, 또 눌러서 터레인 셀렉터로하면 오른쪽으로 4단계만 돌았는데 이건 왜 때문인지 모르겠네요. 원태가 괴롭혀서 더 이상 못 쏘렌토 스마트스트림 D2.2 엔진 I4 터보 디젤 배기량 2151cc 최고출력(ps) 202/3800rpm 최대토크(kg.m) 45.0/1750~2750rpm 변속기 8단 DCT 섀시 서스펜션 앞/뒤 스트럿/멀티링크 브레이크 앞/뒤 V디스크/디스크 스티어링 랙&피니언 타이어 앞, 뒤 255/40 R20 크기 전장X전폭X전고 4810X1900X1700mm 휠베이스 2815mm 공차중량 1755~1885kg 연료탱크 73 트렁크 용량 NA 성능 0-100km/h 가속 5.3 최고속도(km/h) 210 공인연비(복합, 도심, 고속) 13.0~14.3, 14.9~16.4, 11.8~12.9km/L 이산화탄소 배출량 133~147g/km 기본가격 2948만~3817만원(개소세 70% 감면시) 이재림 유튜브    / @carjam_tv   원태아버지 네이버 포스트 http://naver.me/5azCm42q 원태월드 1호점 네이버 블로그 https://jr0217.blog.me/ 원태월드 2호점 티스토리 http://oneteworld2.tistory.com 원태아버지의 개러지 네이버TV http://tv.naver.com/onetv 인스타그램   / timlee2018