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Truck Insider: MAN D15 – Darf’s ein bisschen weniger sein?

Weniger Hubraum, weniger Gewicht, weniger Verbrauch, mehr Power. MAN hat den Mittelklasse-Motor D20 in Rente und mit dem D15 einen zeitgemäßen Nachfolger an den Start geschickt. DVZ-Tester Hans-Jürgen Wildhage hat sich das 9-Liter-Aggregat genauer angeschaut. Hans-Jürgen Wildhage: „Das ist er: MANs neuer 9-Liter-Motor. 400 PS stark, 1800 Newtonmeter Zugkraft. Und laut Hersteller tauglich für 40 Tonnen im Straßenkipper. Das guck ich mir heute mal an.“ Für die Probefahrt hat sich Wildhage einen TGS 18.400 in der Konfiguration als Kippsattelzug ausgesucht. Aber der Motor ist natürlich auch für Citysattel oder Motorwagen interessant. Und das sind die wichtigsten Eckdaten: • Der D15-Motor ist (-) 230 kg leichter, als sein Vorgänger, das ist vor allem wichtig, wenn es um nutzlast-sensible Einsätze geht. • Das Aggregat steht mit 330, 360 – und jetzt neu – mit 400 PS zur Wahl. • Die maximalen Drehmomente liegen dabei jeweils bei 1600, 1700 oder 1800 Newtonmetern. Doch daneben sind Wildhage im TGS noch einige weitere Feinheiten auf gefallen, die das Leben des Fahrers leichter machen: „Was mir wirklich gut gefallen hat auf dieser Probefahrt: Die neue elektrische Überlagerungslenkung. Die führt das Fahrzeug zurück, wenn ich versehentlich über eine Markierung fahre. Ohne dabei zu bevormunden. Das ist von allen Lösungen, die ich zu diesem Thema bisher kenne, die beste. Die Schaltsoftware für die Getriebeautomatik macht MAN jetzt selbst. Das merkt man sofort: Das Gesamtschaltpaket ist wesentlich harmonischer als bisher und damit haben die Münchner deutlich aufgeschlossen zu den bisher am Markt Führenden.“ Doch letztlich stellt sich auch immer die Frage, für welche Einsätze sich ein LKW in einer bestimmten Konfiguration eignet. Hier zieht Wildhage am Ende seiner Testfahrt rund um München ein vielleicht nicht wirklich überraschendes Fazit: „Für leichte Einsätze im Flachland ist der 9-Liter-Motor auch für 40 Tonnen geeignet. Voll hin zum Kunden, leer zurück, mittlere Auslastung 50 Prozent: Das passt. Wenn die Auslastung höher ist oder wenn das Gelände schwierig wird, würde ich doch dringend zum 12-Liter-Motor D26 raten. Der neue 9-Liter-Motor hat einen riesigen Vorteil: Er ist im Geräusch deutlich angenehmer als die bisherige 10,5-Liter-Maschine, die er ablöst.“ Das, zusammen mit dem üppigen Zuwachs an Nutzlast und der Extra-Leistungsstufe mit 400 PS, macht den MAN TGS oder TGX mit dem D15-Motor zu einer guten Alternative im Nahverkehr. Und der Umstieg auf den leichten 9-l-Motor bringt auch einen geldwerten Vorteil mit sich: Verglichen mit einem D20 in einem komplett identisch aufgebauten TGS oder TGX verbraucht der D15 bei identischem Einsatz gut 2 Prozent weniger Diesel. [Folge 121]