Ehemaliger gruseliger großer Eisenbahtunnel von 1881 in Kreuzwertheim Himmelreich Bettingen erkunden скачать в хорошем качестве

Ehemaliger gruseliger großer Eisenbahtunnel von 1881 in Kreuzwertheim Himmelreich Bettingen erkunden

Vergessener alter gruseliger ehemaliger großer Eisenbahtunnel von 1881 in Wertheim, Kreuzwertheim, Himmelreich und Bettingen von der ehemaligen Eisenbahnstrecke Lohr am Main nach Wertheim erkunden. Auf der Spurensuche in Wertheim, Kreuzwertheim und Himmelreich, Pettingen die Reste von der ehemaligen Eisenbahnstrecke von Lohr am Main nach Wertheim. Bahnstrecke Lohr–Wertheim Ehemalige Eisenbahnstrecke in Bayern und Baden-Württemberg, die Lohr am Main mit Wertheim verbunden hat Lohr Bahnhof–Wertheim Streckennummer (DB): 5213 Kursbuchstrecke (DB): 803 (1976) Streckenlänge: 37,1 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Maximale Neigung: 5 ‰ Minimaler Radius: 264 m Legende Strecke – geradeaus von Würzburg Bahnhof, Station 0,000 Lohr Bahnhof nach Aschaffenburg Bahnhof ohne Personenverkehr 1,852 Lohr Stadt Anschluss Gerresheimer Lohr GmbH 6,0 Rodenbach 9,55 Neustadt (Main) 15,23 Rothenfels (Unterfr) 17,71 Hafenlohr 20,45 Marktheidenfeld 26,57 Lengfurt-Trennfeld 32,2 Bettingberg 32,3 Bettingbergtunnel (730 m) 34,5 Kreuzwertheim 34,9 Kaffelsteintunnel (231 m) 35,5 Mainbrücke Wertheim (178 m) 35,6 Schlossbergtunnel (626 m) Tauber von Lauda Bahnhof, Station 37,1 Wertheim Strecke – geradeaus nach Miltenberg West Die Bahnstrecke Lohr–Wertheim war eine Nebenbahn in Bayern und Baden-Württemberg. Sie verlief größtenteils entlang dem Main von Lohr am Main nach Wertheim. In Wertheim bestand Anschluss an die Bahnstrecken nach Miltenberg und nach Lauda. Der Betrieb der 37,1 Kilometer langen Strecke wurde am 1. Oktober 1881 durch die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen aufgenommen, 1,6 Kilometer der Strecke lagen auf badischem Gebiet. Jedoch wurde die Verbindung bereits 1885 von der bayerischen Eisenbahnverwaltung als eine der am schlechtesten frequentierten Strecken ihres Netzes bezeichnet, was sich auch in den nachfolgenden Jahrzehnten nicht wesentlich änderte.[5] In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg begann ein großer Teil der Züge bereits in Gemünden, einige fuhren auch über Wertheim hinaus bis Miltenberg durch. Einen Aufschwung im Güterverkehr nahm die Strecke ab 1959 für etwa zehn Jahre zur Versorgung der Autobahnbaustellen der A 3 und für Transporte vom Kieswerk Faulbach zu den Baustellen der Bundesautobahn 7. Der Personenverkehr wurde zwischen Lohr Stadtbahnhof und Wertheim am 30. Mai 1976 eingestellt, der Abschnitt Lohr Bahnhof–Lohr Stadt folgte am 22. Mai 1977. Dort wird heute noch Güterverkehr, vor allem zur Versorgung des dortigen Glaswerks, durchgeführt (Stand: 2020). Der Güterverkehr zwischen Lengfurt-Trennfeld und Wertheim wurde am 26. Mai 1979, zwischen Lohr Stadt und Lengfurt-Trennfeld am 29. September 1991 eingestellt. Die Trasse ist dort 1980/81 bzw. 1993 abgebaut worden.[6] Die drei Tunnel der Bahnstrecke – der Bettingbergtunnel, der Kaffelsteintunnel und der Schlossbergtunnel Wertheim – wurden 1980/81 verschlossen. Der Bettingbergtunnel diente der Daimler-Benz AG nach Stilllegung der Strecke eine Zeit lang für Versuche mit dem Spurbus.[7] Tunnel der Bahnstrecke Lohr–Wertheim Bettingbergtunnel (Osteingang) Schlossbergtunnel Wertheim (Nordeingang) Die Eisenbahnbrücke über den Main von Kreuzwertheim nach Wertheim wurde 1984 demontiert und 175 Kilometer weiter mainaufwärts bei Schweinfurt an der Bahnstrecke Kitzingen–Schweinfurt installiert. Die Eisenbahnbrücke über die Tauber in Wertheim wurde stillgelegt. Brücken der Bahnstrecke Lohr–Wertheim Mainbrücke Wertheim (Ansicht Ostseite, ohne Eisenbahnbrückenüberbau) Alter Eisenbahnbrückenüberbau, seit 1984 in Schweinfurt Tauberbrücke Wertheim Bahnhof Lohr Stadt Die Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Lohr Bahnhof – Lohr Stadt wird diskutiert. Im Nahverkehrsplan des Landkreises ist diese Maßnahme enthalten. Im Zielfahrplan des Deutschland-Takts ist eine stündliche Regionalbahn von Lohr Stadt über Würzburg nach Marktbreit vorgesehen. Deckenbaubahnhof Bettingen Bearbeiten Bei der Wertheimer Ortschaft Bettingen bestand während des Baus der Bundesautobahn 3 bei Kilometer 30,4 ein sogenannter Deckenbaubahnhof an der Bahnstrecke. Dort wurde in Ganzzügen Baumaterial für die Autobahn angefahren, die in einen Tiefbunker an einem Anschlussgleis gekippt wurden. Die letzte Fahrt von Lohr nach Lengfurt-Trennfeld. Die letzte Fahrt mit dem Schienenbus fand am 14. September 1991 als Sonderfahrt mit den Fahrzeugen 795 240 und 995 019 von Lohr nach Lengfurt-Trennfeld statt, kurz vor der Gesamtstillegung des Streckenabschnitts der Nebenbahn zum 29. September 1991, da eine des Sreckenabschnitts  Lohr Stadt – Lengfurt-Trennfeld – Wertheim  bevorstand. Im 730 Meter langem Bettingbergtunnel, dem längsten Tunnel unserer Strecke, wurden durch die Lohrer Firma Mannesmann Rexroth Mitte der 80er Jahre Versuche mit spurgeführten Bussystemen durchgeführt. Dazu erhielt das Kreuzwertheimer Portal ein verschließbares Metalltor.