为啥座椅后背总惹祸。飞机座椅后背角度调整屡屡引发口角，前后排乘客矛盾激化 скачать в хорошем качестве

为啥座椅后背总惹祸。飞机座椅后背角度调整屡屡引发口角，前后排乘客矛盾激化

近日，在云南昆明机场一架准备起飞的航班上，因前排座位调节靠后问题，机上旅客发生激烈口角。情绪失控的后排女子甚至将手中的奶茶塑料袋砸向了前座女子，激起了更大的争端。这一事件使得航班严重延误。 昆明机场警方迅速赶到现场进行处置。对后排女子作出了行政拘留3日的处罚。 在互联网上，人们对于此事件当事乘客进行道德谴责，同时人们也注意到近期民航航班上由座椅后背角度调整引发的纠纷并非一起。这里面有旅游高峰问题、有乘客素质问题，但是民航公司就没有问题吗？ 实际上这种纠纷与民航公司的经营策略有很大关系。 首先从硬件上讲，飞机座椅的靠背可以在向前、向后进行调节，调节的角度一般在95度到115度之间，背的角度大于90度时，可以支撑腰部，使乘客更加舒适。人体工程学证明，座椅的最佳倾角是135度，目前没有任何航司的经济舱可以满足。 从国际上说。泰航经济舱座椅的可调角度122度，算是比较厚道了，国内航空公司经济舱的座椅可调角度一般都在110度—115度之间，甚至廉航如春秋航空，以前座椅是垂直不可调节的，后来才改为可调节。 同时，国际民航组织对座椅可调角度没有明确规定，但要求座椅间距不能小于29英寸（73.7厘米），我国大多航空公司是踩着这条红线布局经济舱。 为什么航空公司不待见经济舱旅客主要原因是---航司70%的收入来自25%的高端客户，也就是说，不是座椅越多越赚钱，而是经济舱越少越赚钱。 从2015年开始，细化舱等就成为国际民航业的潮流，号称“第四舱”的超级经济舱在中国爆火，深圳航空甚至完成舒适经济舱改造，航班覆盖率超过96％。 深航舒适经济舱比普通经济舱座椅间距平均加宽近50％，同时具有独立空间、专属服务、增值权益，超级性价比等诸多特点。 榨干乘客的每一分钱，是超级经济舱开始航空公司喊出的口号。 与此同时，国际上国泰航空将波音客机的经济舱由9座位增至10座位，每个座位由原本18.5英寸缩减至17.2英寸。有些航空公司的座位只有16.2英寸，比城市的公共汽车座位都要窄。如国泰航空的座椅间距是32英寸，廉价航空如HK Express只有28英寸。 国内有的航空公司所有的飞机座位座椅宽度45.7cm，间距是71-73cm， 经济舱有限空间下加密，超级经济舱扩大面积，商务舱增加舒适性。这是现在航空公司的普遍做法。经济舱结果就是每位乘客的空间被最大限度压缩。挤压的环境下，乘客矛盾特别是前后排后背角度调节，左右座位扶手支撑矛盾就是主要矛盾类型。当然这也和咱们现在人越来越胖有关系。 事实上，航空公司就是想告诉我们，去超级经济舱吧，别在这遭罪了！没有劝你减肥或者提高素质的意思。