【誰も言わない】インスター300km試乗正直レビュー / 230万円で航続400kmEVの実力とは скачать в хорошем качестве

【誰も言わない】インスター300km試乗正直レビュー / 230万円で航続400kmEVの実力とは

シリーズ化しつつある長距離試乗シリーズ。フロンクス・CX60に続いて、今回はインスターを300km試乗してきました。    • 【誰も言わない】フロンクス正直レビュー…長距離試乗ついでにグルメ🍚      • 【誰も言わない】 MC後CX-60正直レビュー…グランドツーリング800km   まず最初に、車としての基本性能の高さを感じました。ヒョンデの車作りの上手さよ。そして、ヤンチャでありながら愛嬌があり、先進性もミックスしたデザインのセンスが憎い。もちろんEV性能も高い。そして何と言っても安すぎる戦略値付け。 まあとにかく、ヒョンデ恐るべし。 チャンネル登録はこちら    / @evx   こんにちは！ 自動車ライターの佐藤耕一です。このチャンネルは、xEV・CASE領域の情報を中心に、新車情報や技術解説、業界動向などを紹介しています。 佐藤耕一 （ライターサトー） 自動車メディア編集部・IT企業を経て、2018年に脱サラし自動車ライターとして独立しました。EVやCASE領域の取材に力を入れています。 日本自動車ジャーナリスト協会会員 https://www.ajaj.gr.jp/members/sato-k... 連絡先メールアドレス sato@evxx.net Twitterアカウント @lens_finder 佐藤耕一 執筆記事一覧 https://31051.hatenablog.com/entry/20... 0:00 オープニング 1:02 フリクション少なく精度の高い軽快な乗り味がGOOD 2:12 Aピラーが立っていて開放感がある 2:51 EVならではの走行性能 ワンペダルも自然 4:52 ロードノイズは抑えられ滑るように走る 6:12 日本市場に合わせた乗り心地 6:58 ランバーサポートが効いて腰痛持ちにいい 9:20 高速電費9.4km/kWh! 10:09 ランチタイム「ヨコクラストアハウス」 11:04 音もなくキャンセルされるLKAS 12:30 かなり優秀な電費 13:29 充電性能 90kW器で65kW 14:24 グレード選択はカジュアルかラウンジか 16:37 大人4人長距離はキツいかも 20:48 ボタンが多いコックピット 24:08 荷室は小さい 割り切りが必要 26:16 首都高C1外回り ナイトドライブ ■動画概要 優れた走行性能と電力効率（電費）: フリクションが少なく、非常にスムーズで軽快な運転フィール。坂道など多様な状況で十分なパワーを発揮し、自然で調整可能なワンペダル走行機能も特徴です。市街地、高速道路、郊外など、いずれの場面でも優れた電費を記録しています。 快適でデザイン性の高い運転席周り: 日本市場向けに調整されたサスペンションのおかげで、乗り心地は驚くほど静かで快適です。Aピラーが立っているため前方の視界が非常に良く、フロントシートはサポート性が高く長距離運転でも疲れにくい。 後部座席と荷室の実用性における弱点: 後部座席は頭上や足元のスペースは広いものの、座面が低いため大人が長時間乗ると太ももが浮いてしまい、疲れやすい可能性があります。また、荷室（トランク）はかなり狭く、大型のスーツケースを積むのは難しいです。 最上級グレード「ラウンジ」が最もおすすめ: 最上級グレードの「ラウンジ」を推奨。中間グレードとの20万円の価格差で、デザイン性の高い17インチアルミホイール、サンルーフ、シートベンチレーション。あるいは最廉価のカジュアル。 国産の競合車を上回る強力な選択肢: インスターはヒョンデの高い技術力を示すものであり、日産サクラと比較して、航続距離、走行性能、充電速度などほぼ全ての面で上回っており、国産ブランドや軽自動車にこだわらなければ非常におすすめの選択肢。