【ｻｲﾘｽﾀ位相】719系5000代(板谷峠越え区間)走行音 / JR719-5000 sound скачать в хорошем качестве

【ｻｲﾘｽﾀ位相】719系5000代(板谷峠越え区間)走行音 / JR719-5000 sound

Japanese train running sound and view in the car.(YAMAGATA/JR-East/Series719-5000) JR東日本・山形線用の標準軌向け近郊形車両・719系5000代の走行音です。サイリスタ連続位相制御方式、主電動機はMT61の内扇タイプを搭載しています。 ・JR初の標準軌仕様の在来線電車 719系は1989年に0代が仙台近郊地区に登場、2両単位で455系などの台車はじめ一部の機器を再用して作られました。特徴的なのはシート配置で、211系のように扉間ボックス2組ではなく1ボックス+固定2人がけが見合い式に配置されており、このパターンは他形式には見られません。1991年には山形新幹線開業で奥羽本線の福島〜山形間が改軌されるのに伴い、同区間の普通列車で使用する車両として5000代が登場、JRにおいて標準軌仕様初の在来線電車となりました。ステップレス化されて台車は標準軌用ボルスタレス仕様の新品に、コンプレッサーのみ音を聞く限り流用品でしょうか。2両編成12本が存在し、Y-1〜6はワンマン対応化されて米沢〜山形間を中心に一部新庄まで、Y-7以降は米沢以南の福島まで乗入れています。 ・峠の力もち 福島が起点となる奥羽本線(山形新幹線)は東北本線を離れると西に進路を変え、庭坂を出ると山形へ向けて奥羽山脈の山越え区間に入ります。福島盆地を右手に見下ろして坂を駆け上ると、かつて碓氷峠や瀬野八と並んで鉄道の難所だった板谷峠で、この区間の4駅にはかつて全てスイッチバックが存在しました。中でも山中深くにある峠駅ではその昔、横川駅の釜飯と同じように機関車の付け替え時間を商機に「峠の力餅」のホーム立売りが名物となり、つばさがバンバン通過する現在でも数少ない普通列車の時間にホームに立売りが来てくれます。防雪シェルター内に客寄せの美声と719系のブレーキエア音が混じるのは峠駅の象徴でもあり、青春18きっぷで旅をされる際は峠駅到着の際に千円札片手に半自動ドアを開けてみてはいかがでしょうか。 01-10.JR東日本(東北エリア) / JR-EAST Tohoku area    • 01-10.JR東日本(東北エリア) / JR-EAST Tohoku area