제주 동진여객 281번 3441호 (516도로 전구간 촬영) скачать в хорошем качестве

제주 동진여객 281번 3441호 (516도로 전구간 촬영)

슈퍼 마리오 시내버스 탑사 시즌 4(19회) [0:00] 19. 281번 3441호 - 영상 시작(터미널) [2:53] 19. 281번 3441호 - 516도로 촬영(제주시 아라1동) [17:00] 19. 281번 3441호 - 서귀포시 남원읍 촬영 시작(성판악) [281번의 역사/특징] (촬영 구간 개편 전 노선: 781) 1963년 1월 11일에 5.16도로 노선으로 신설되었다. 5.16도로 노선은 지금은 없어진 한일여객에서 운행하다 시외버스 부문이 동진여객으로 분리된 이후 동진여객이 단독으로 운행하였다. 1991년에 제주 시외버스 운영위원회가 발족하면서 금남여객, 제주여객, 극동여객, 삼화여객이 일부 배차에 참여했지만 그래도 5.16도로 노선은 동진여객이 70% 정도 배차했을 정도로 주력 노선이었다. 2013년 3월 1일부터 서귀포시외버스터미널이 이전됨과 동시에 5.16도로와 중문고속화를 통합하여 양방향 순환 노선이 되었다. 2013년 8월 18일부터 시외버스 번호 부여 정책에 따라서 780번을 부여받았으며, 이후 노선 구분을 위해 2015년 10월 19일부터 5.16도로 → 중문고속화 방향은 781번으로, 중문고속화 → 5.16도로 방향은 782번으로 분리했다. 2017년 8월 26일 대중교통 체계 개편으로 5.16도로 방향은 간선버스 281번으로 개편되었으며, 동진여객이 27년만에 다시 단독 배차를 하게 되었다. 또한 노선이 기존 순환형에서 서귀포버스터미널로 단축되었다. 다만 급행형인 181번은 서귀포버스터미널에서 회차하지 않고 기존 781번, 782번과 마찬가지로 평화로를 경유하여 제주시 방향으로 돌아간다. 2017년 12월 22일부터 3대가 신규로 증차됨에 따라 동시에 시간표가 변경되며, 전중문형 차량 투입으로 인한 좌석 부족과 산길에서의 입석 문제 등 여러 민원을 수용하여 전 차량을 전비형 차량으로 교체하였다. 2024년 8월 1일부로 제주버스 개편으로 한국병원(남), 홍랑로입구/남서광마을, 광양사거리 정류장을 미경유하게 되었다. 용천마을/남서광마을입구, 탐라장애인복지관 정류장은 정상 경유한다. 2025년 5월 9일을 기해 양문형 BRT가 개통되면서 용천마을/남서광마을입구 정류장이 폐지되어 정류장을 미경유하게 되었다. (특징) 제주시 중심지와 서귀포시 중심지를 5.16 도로를 통해 가장 빠르게 이어주는 노선이다. 제주 시외버스 출신 노선 중에서 배차 간격이 가장 짧고 운행 횟수도 많으며[1], 일주도로 노선 다음으로 수요가 많다. 서귀포행 노선으로는 201번과는 다르게 구 터미널 정류장에 세우지 않고 지나가며 중앙로터리 정류장에 내려준다. 이 노선이 지나는 1131번 지방도는 폭설로 인한 통제가 잦은데, 전면 통제 시 181번과 182번, 그리고 이 노선 한정으로 노선버스의 통행이 허가되어 운행을 강행하는 것을 볼 수 있다. 다만 이 때 1131번 지방도가 버스도 운행하지 못할 정도로 도로 상태가 심각해 통제된다면 이미 출발한 차량들은 제주대병원에서부터 애조로, 남조로, 서성로 일대로 우회하며 그 다음 순번부터 282번으로 대체 운행을 실시한다.[2][3] 제주버스터미널에서 승차할 경우 5번 승차장에서 탑승하면 되며, 서귀포버스터미널에서 승차할 경우 4번 승차장에서 탑승하면 된다. 전 차량이 전비형 차량으로 운행한다.[4] 이 노선은 산간노선이기 때문에, 입석은 매우 위험하니 혼잡할 시 181/182번을 타는 것이 좋다. 이 노선이 상습 정체 구간인 성판악을 경유하기 때문에, 위 사례처럼 교통사고 한 번 나면 도로는 말 그대로 주차장이 되어 버린다. 따라서 노선 지연이 되는 경우가 꽤 있다. (혼잡도) 제주특별자치도 시내버스 이용객 5위[5]에 달하는 노선으로 그만큼 혼잡도도 높다. 5.16도로(1131)를 지나며, 서귀포 도심에서 제주 도심을 빠르게 이어주는 노선이다. 5.16도로에 인구는 많이 없지만, 제주에서 서귀포를 오가는 승객과 제주국제대학교, 서귀포산업과학고등학교 통학인원 때문에 매우 혼잡해진다. 입석 승객도 간혹 볼 수 있다. 버스 개편 이전에는 이 구간이 3300원이었는데, 2017년 8월 26일 버스개편 이후에는 이 구간이 1200원으로 인하되면서 이용객이 매우 많이 증가한 노선이기도 하다. 주 수요지는 서귀포시에서는 중앙로터리, 동문로터리, 서귀포버스터미널(월드컵경기장)이며 제주시에서는 제주버스터미널, 제주시청, 제주대학교병원 등이다. 그리고 제주대학교, 제주국제대학교 통학 수요도 제법 된다. 281번 버스는 한라산 백록담에 오르기 위한 산행객 수요도 엄청 많다. 그 이유는 성판악 코스가 한라산 백록담(정상)에 오를 수 있는 가장 대표적인 코스이기 때문이다. 정상 등반이 가능한 다른 코스인 관음사 코스는 대중교통 접근성이 매우 떨어진다. 이 버스는 일반간선버스에서 배차간격이 가장 짧은 노선이다. 이용객도 1일 평균 8,954명으로 아주 많은 편이다. 이 버스는 제주국제대학교, 서귀포산업과학고등학교로 통학하는 학생이 많이 이용하는 노선이다. 5.16 도로에서 급행버스를 이용하면 빠를까 하지만, 산간도로 제한속도가 있어 그렇지 않다. 오히려 돈낭비가 될 수 있으니, 가급적이면 281번 버스를 타고, 281번 버스의 좌석이 도저히 없다면, 그 때 급행버스를 이용하면 된다. 사실 급행버스는 5.16 도로만을 빠르게 주파할 목적으로 타는 것이 아니라 구제주 ↔ 중문, 신제주 ↔ 서귀 구간을 환승 없이 빠르게 오갈 목적으로 타는 것이 합리적이다. 출퇴근시간이나 주말에는 좌석이 없어서 입석으로 가는 승객도 있는데, 산간도로에서 입석은 위험하다. 이 버스는 배차간격이 짧으니, 좌석이 없으면 여유를 갖고, 다음 차를 타는 것이 좋다. 촬영일: 2025년 8월 18일 촬영한 카메라: 아이폰 13 미니 이 버스는 TGA 안내양이 탑재가 되어 있습니다.