AUDI Q8 50 TDI BLACK LINE HIGHLIGHTS&ACTIONS | By скачать в хорошем качестве

AUDI Q8 50 TDI BLACK LINE HIGHLIGHTS&ACTIONS | By

El Audi Q8 es el buque insignia de la firma de Ingolstadt. El todocamino grande alemán copa el último escalón de la gama SUV de la marca, siendo una propuesta más gamberra que el Q7, su hermano por tamaño. Todos los Audi Q8 tienen un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios automática de ocho relaciones. También es común a todos, la presencia de una red eléctrica de 48 voltios y de una máquina eléctrica de 16 caballos de potencia. Esta última cumple con las funciones de motor de arranque y de generador. Gracias a ello, el Q8 circula en determinadas circunstancias con el motor apagado y tiene la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. En esta ocasión, nuestros probadores se han puesto a los mandos del Q8 50 TDI versión Black Edition, que acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, alcanza una velocidad máxima de 245 km/h y tiene un consumo medio de 6,6 l/100 km. Con el motor Diesel de 286 CV, el Q8 es un coche muy veloz por la facilidad con la que acelera, más cuando ya va lanzado que cuando sale desde parado. Una vez superados esos primeros instantes, no podemos poner pegas al empuje. Es difícil que haya alguna circunstancia en la que se eche en falta más potencia y sí habrá muchas (la gran mayoría) en las que sobre. En curvas, el Audi Q8 50 TDI no transmite sensación de torpeza. Al contrario, tiene una agilidad en curva sorprendentemente buena para su masa (2220 kilogramos) y no se percibe la impresión de llevar un vehículo tan grande, excepto porque en algunas curvas cuesta mantenerse dentro de las líneas de delimitación del carril debido a los dos metros de anchura de la carrocería. La suspensión evita que el balanceo de la carrocería sea grande y da una estabilidad muy alta. La dirección de serie, con un solo eje directriz, tiene un tacto directo y un punto de firmeza que nos parece que está bien ajustado para resultar agradable de manejar a un ritmo tranquilo y rápido. La sensación de conexión con las ruedas y su rodar está muy amortiguada por la asistencia eléctrica, pero esto no impide hacer una conducción deportiva con un guiado preciso en una carretera de curvas. El diámetro de giro entre paredes es de 13,3 metros. Esto quiere decir que el Q8 necesita más espacio para dar media vuelta y, por consiguiente, que en zonas con poco espacio es más difícil maniobrar con él. Con el sistema de dirección a las cuatro ruedas el diámetro de giro es más pequeño, por lo que se gana en capacidad de maniobra. Su funcionamiento se hace poco patente en el interior, en gran parte porque el aislamiento acústico del habitáculo es muy bueno (es uno de los todoterrenos más silenciosos de su tamaño, a cualquier velocidad). Al ralentí, se aprecia que es Diesel pues el conductor nota unas vibraciones lejanas que no suelen tener los motores de gasolina del mismo número de cilindros. Una vez en movimiento, aunque se acelere mucho, la suavidad es la tónica general de funcionamiento. #CdRas is your motor program in Spain. You can see us at #GarageTV #Univisión and 86 local TV channel. You can also listen us in @La_SER Toda la información del mundo del motor en las cuatro y dos ruedas desde hace más de 10 años: Producto, novedades, marcas, concesionarios, pruebas, competición, deporte, clásicos... Y mucho más.