Как работает коробка передач Evinrude — переключение передач подвесного мотора — вперед/назад скачать в хорошем качестве

Как работает коробка передач Evinrude — переключение передач подвесного мотора — вперед/назад

--Часть 2: более детальный обзор передач -    • How an Evinrude gearbox works advanced loo...   -Обновление: Недавно я заменил тросы управления на обоих своих моторах, поэтому пришлось их настроить. Я заметил, что если при переключении передач возникает очень тугое или громкое соединение, это может быть связано с слишком высокими оборотами холостого хода. Чтобы исправить это, отрегулируйте трос управления так, чтобы на холостом ходу переключение передач вперёд/назад происходило плавнее. Нежелательно, чтобы мотор переключался на слишком высокой скорости, так как это может повредить передачи. Вам необходимо найти точную балансировку: если обороты холостого хода слишком низкие, двигатель может заглохнуть при переключении передач. Этот редуктор взят с мотора Johnson Seahorse 1967 года выпуска мощностью 33 л.с. Он может показаться устаревшим, но эта часть двигателя практически не менялась с тех пор, по крайней мере, в моторах средней и малой мощности. Общая информация о работе редукторов подвесных моторов: -- В нижнем блоке большинства двигателей размещаются редуктор/редуктор/трансмиссия/гребной винт. В подвесном моторе 1990-х годов кулачок сцепления является важнейшим компонентом системы передач, который соединяет и расцепляет гребной вал с ведущим валом, позволяя двигателю переключаться между передачами переднего хода, нейтральной и заднего хода. Вот как это работает: Нейтральное положение: Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, кулачок сцепления отсоединяется как от передней, так и от задней передачи. Это означает, что приводной вал (соединенный с двигателем) вращается свободно, не передавая мощность на гребной вал. Кулачок сцепления, часто имеющий форму шестерни с выступающими зубьями или кулачками, находится между передней и задней передачами, не зацепляясь ни с одной из них. Передача переднего хода: Для переключения на переднюю передачу кулачок сцепления перемещается (обычно с помощью механизма переключения, соединенного с рычагом управления) для зацепления с передней передачей. Эта передняя передача установлена ​​на гребном валу. Когда зубья кулачка сцепления совмещаются и входят в зацепление с зубьями шестерни переднего хода, вращение от ведущего вала передается непосредственно на гребной вал, вращая гребной винт и продвигая лодку вперед. Реверс: Для включения заднего хода кулачок сцепления переключается в зацепление с шестерней заднего хода. Эта передача предназначена для изменения направления вращения с ведущего вала на гребной вал. Когда зубья кулачка сцепления сцепляются с зубьями шестерни заднего хода, гребной винт вращается в противоположном направлении, тянув лодку назад. Работа: Движение кулачка сцепления обеспечивается кулачком переключения передач или аналогичным механизмом внутри нижней части подвесного двигателя. Этот кулачок, приводимый в действие рычагом переключения передач, физически перемещает кулачок сцепления в нужное положение. Включение часто сопровождается небольшим люфтом, что обеспечивает плавное переключение передач без блокировки передач. Безопасность и конструкция: Кулачок сцепления обычно изготавливается из прочных материалов, таких как закаленная сталь, чтобы выдерживать высокие нагрузки и удары при переключении передач. Её конструкция включает скошенные или конические зубья для облегчения процесса зацепления, снижая риск заклинивания или повреждения шестерён при переключении передач. Смазка также имеет решающее значение для обеспечения плавной работы и минимизации износа. Эта механическая система, хотя и простая по своей сути, обеспечивает подвесному мотору 1990-х годов эффективное управление направлением движения лодки, управляя передачей мощности на гребной винт.