ТИП МАСЛА ДЛЯ МКПП В ATOS, КАК ЕГО ЗАМЕНИТЬ 75W/90 (API GL-4) скачать в хорошем качестве

ТИП МАСЛА ДЛЯ МКПП В ATOS, КАК ЕГО ЗАМЕНИТЬ 75W/90 (API GL-4)

ЗДРАВСТВУЙТЕ! ОСТАВЛЯЮ ОПИСАНИЕ РАЗНИЦЫ МЕЖДУ СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ GL4 И GL5. Я ИСКАЛ И НАШЁЛ ЭТО... МАСЛО, КОТОРОЕ Я ЗАЛИЛ В PIOLIN, БЛИЖАЙШЕ ВСЕГО К АВТОМОБИЛЮ МКПП. Вопрос о том, лучше ли использовать масло уровня качества GL-4 вместо GL-5 в механической коробке передач, зависит от наличия фосфорно-серных присадок (противозадирных присадок (EP)), которые содержатся в большинстве смазочных материалов для этого применения, и от соотношения серы к бронзовым деталям (синхронным кольцам). Существует особый тип, называемый «активной серой», который ухудшает механизм воздействия. В любом случае, первым шагом всегда является уважение к заявлениям производителя автомобиля, поскольку именно он знает геометрию зубьев и металлографию компонентов коробки передач. Система классификации API для трансмиссионных и дифференциальных масел относится только к зубчатым передачам; В нём не упоминаются бронзовые синхронные шестерни. В чём дело? Когда противозадирная присадка работает в редукторе, она реагирует с поверхностями стальных шестерён, образуя мягкое металлическое мыло. Оно остаётся, покрывая движущиеся части защитным слоем, предотвращая их сильное соприкосновение. Но когда этот слой работает на поверхности бронзы (или даже других мягких металлов), вместо того, чтобы разрушаться, он создаёт коррозионное химическое воздействие (сульфид меди). Использование GL-5 в редукторе, требующем GL-4, приводит к резкому переключению передач и сокращению срока службы механизма. Как это происходит? Синхронный редуктор покрывается мелкими, почти незаметными питтингами, проскальзывает и разрушает масляную плёнку, создавая высокие температуры в зоне резания. Пиковые температуры и влажность катализируют окисление смазки с образованием кислоты и ещё большего количества сульфида меди. Это соединение твёрдое и абразивное; оно распространяется по всей системе, увеличивая износ. Почему мы этого не замечаем? Потому что автомобильная трансмиссия потребляет всего 2–3 литра в год. Кто вообще удосуживается анализировать образец смазки в лаборатории? Мы думаем, что деталь может прослужить 5–8 лет, но на самом деле она должна была прослужить 10–15 лет. Просто вспомните, что «Титаник» затонул из-за крошечной пробоины. #HYUNDAI #ATOS2001