Пассажирская половинка 2ТЭ10Ут-0047! Со скорым пассажирским поездом №131У Орск-Москва, 2021. 2160p30 скачать в хорошем качестве

Пассажирская половинка 2ТЭ10Ут-0047! Со скорым пассажирским поездом №131У Орск-Москва, 2021. 2160p30

2ТЭ10УТ-0047 Дорога приписки: Южно-Уральская железная дорога [Россия] Депо: ТЧЭ-14 Оренбург Серия: 2ТЭ10УТ Завод-изготовитель: Луганский тепловозостроительный завод [СССР] Луганск Сетевой №: 16030934/16030942 Построен: 12.1991 Категория: Магистральные тепловозы Текущее состояние: Эксплуатируется КР-2 Оренбургский ЛРЗ 08.2003 г. СР ТЧР-1 Моршанск 01.2009 г. (секция А) СР Оренбургский ЛРЗ 11.2009 г. (секция Б) КР Уссурийский ЛРЗ 12.2015 г. КР Уссурийский ЛРЗ 08 2019 г (секция А) #ЖелезнаяДорога #РЖД #2ТЭ10 #2160p60 #Поезд #Локомотив #Осень #4k #Тепловоз #Фантомас #Оренбург #Боинг #Луганский #2ТЭ10ут #ночь 2ТЭ10У, 3ТЭ10У, 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10УП 2ТЭ10УТ-0094 на станции Воркута 2ТЭ10УТ-0079 в односекционном варианте, станция Оренбург Заключительным типом серии тепловозов 2ТЭ10 стал 2ТЭ10У. Основным направлением в развитии конструкции тепловоза 2ТЭ10У были электрические цепи, однако изменения затронули и дизель. На 2ТЭ10У устанавливался дизель 10Д100М2, отличавшийся от дизеля 10Д100 следующими особенностями: снижением частоты оборотов в холостом режиме до 270 об/мин; применением регулятора с корректором пуска, регулировкой мощности на 6 позиции контроллера; применением двухрежимных форсунок, которые позволяют отказаться от вентилей ВП6 и ВП9 отключения части топливных насосов при работе дизеля в режиме холостого хода; встроенными топливоподкачивающими насосами с приводом от коленвала дизеля (наряду с основным топливоподкачивающим насосом с приводом от электродвигателя). Также 2ТЭ10У отличается окнами дизельного помещения, унифицированными с 2ТЭ116, изменённой конструкцией холодильника (по типу 2ТЭ10С), на большинстве машин изменена конструкция приборных панелей пульта машиниста. Вентилятор охлаждения главного генератора, на более ранних тепловозах установленный под крышей, на 2ТЭ10У занял место возле переднего распределительного редуктора — внизу, его воздухозаборные жалюзи на правом борту кузова также опущены вниз. Существуют трёхсекционная — 3ТЭ10У — и грузо-пассажирская — 2ТЭ10УТ — модификации тепловоза. Тепловозы 2ТЭ10УТ оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч, и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза за счёт одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда позволяет тепловозу 2ТЭ10УТ, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10, производить процесс торможения пассажирского поезда более плавно и делает его более легкоуправляемым. Тем не менее, ЭПТ оборудованы многие другие тепловозы 2ТЭ10, работающие в пассажирском движении, но это не даёт им серию 2ТЭ10УТ, основное отличие которой — в редукторах, что делает тепловоз менее приспособленным для вождения грузовых поездов: например, на участке Шевченко - Помошная ОДС ЖД весовая норма для 2ТЭ10У — 4200 т, тогда как для 2ТЭ10УТ — всего 2800 т. Первые серийные 2ТЭ10УТ поступали в ТЧ-24 Воркута СЕВ ЖД на участке Воркута - Сосногорск, сейчас 2ТЭ10УТ-0001 работает в ТЧ Оренбург. Всего за период с 1989 по 1997 и мелкими сериями до 2007 было выпущено 549 тепловозов серии 2ТЭ10У, 99 2ТЭ10УТ (в 1997 году был выпущен 2ТЭ10УТ-0100) и 79 3ТЭ10У. В 1991 году была выпущена промышленная модификация тепловоза под названием 2ТЭ10УП. По неточным сведениям всего построено один или два подобных локомотива. Как и 2ТЭ10М, тепловозы серии «У» модернизировались и оснащались дизелями 5Д49 и переделывались в трёхсекционные с присвоением аналогичных индексов — 2ТЭ10УТК, 3ТЭ10УКО и т. д.