JAWA 350 638 KEIHIN PWK 30 скачать в хорошем качестве

JAWA 350 638 KEIHIN PWK 30

Вирішив я заради експерименту поставити на JAWA 350/638 карбюратор KEIHIN PWK 30. Купував брендовану китайську копію з написами KEIHIN з обох сторін карбюратора. Карбюратор придбав на ОЛХ новим за 950 гривень (20$). Встановлював на стандартний фланець карбюратора Яви 638. Резинка-конус, у яку вставляється карбюратор зі сторони колектора теж стандартна. https://motopoisk.com.ua/p1806844313-... Але при затягуванні фланця вона недостатньо обжимала карбюратор PWK 30 та недостатню прилягала до площини впускного колектора двигуна, тому був підсос повітря. Для того, щоб зі сторони впускного колектора все було герметично, я знайшов плоске гумове кільце розміром 45 мм зовнішній діаметр, 33 мм внутрішній діаметр та товщиною 3 мм і вставив його перед гумовим конусом фланця Яви. https://prom.ua/ua/p1979777892-koltso... Таким чином це кільце своєю площиною лягло на площину гумового конусу Яви і при затяжці фланця загерметизувало стик між фланцем та колектором. Далі стало питання під’єднання тросу газу. Трос газу використав стандартний з Яви без будь-яких переробок. Єдине що, рідний регулювальний гвинт тросу газа на кришці карбюратора PWK 30 замінив на аналогічний від китайського карбюратора к2401. Замінив тому, що зовнішній кожух троса не входив у отвір регулювального гвинта. Це можна було і не робити, він би нормально працював і без цих змін, але не заходив би у регулювальний гвинт. Далі проблемою став патрубок повітряного фільтра. На цьому карбюраторі зовнішній діаметр повітряного дифузору становить 50 мм якщо міряти по бортику цього дифузору. Я вийшов з положення з’єднавши стандартний гумовий патрубок Ява 638 з аналогічним звичайним патрубком мотоцикла Мінськ 3.112. https://motopoisk.com.ua/p1806797017-... https://motopoisk.com.ua/p1361702716-... Діаметр широкої сторони патрубка Мінська якраз становить 50 мм, а вузька його частина щільно находить на зовнішній діаметр стандартного гумового патрубка Яви 638. Я трішки обрізав патрубок Яви 638 зі сторони карбюратора, поверх натягнув на нього патрубок від Мінська і все це встало на заводський повітряний короб Ява 638 без будь-яких доробок. Для того, щоб патрубок Мінська щільніше стояв на патрубку Ява і з часом не потріскав, я додатково стягнув його пластиковою стяжкою. Все, вмикаю підсос на карбюраторі KEIHIN PWK 30. Декілька рухів кікстартером і Ява працює. Відразу підняв холості оберти до 1000 об/хв. Після того, як мотоцикл прогрівся, відрегулював суміш на холостому ходу. Мої регулювавння: 2,5 оберти гвинта якості. Голка у середньому положенні. Враження. Двигун працює стабільно. Заводиться миттєво. Однаково димить з обох труб. Не давиться, працює прозоро, ніби легше на розгоні. Майже пропав «затик» при різкому відкручуванню газу, як це було на старому Jikov. Коли оберти перевалюють за 3000 об/хв відчувається різкий підхват з відривом переднього колеса від землі вже на 0,75 ходу ручки газу. Чесно я приємно вражений роботою цього карбюратора. Заслінка не дзвенить, хоча невеликий люфт присутній. Остаточні висновки зроблю після дальньої подорожі, хоча б на 50 км. Як показує практика, у далеких подорожах якраз і проявляється якість карбюратора та його здатність правильно готувати суміш при різних навантаженнях.