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Essai Renault Twingo SCE 75 Zen 2019

La petite citadine de Renault, la Twingo : cette 3ème génération, lancée en 2014, a droit en 2019 à un restylage. Certaines modifications sont évidentes, d’autres relèvent du détail. Pour les évidences, il y a la disparition des gros ronds à l’avant qui contenaient les feux diurnes à LED. Ceux-ci sont maintenant intégrés aux bloques optiques à l’avant et ont une forme de C qu’on retrouve d’ailleurs à l’arrière. On notera l’écope de refroidissement sur l’aile arrière, auparavant proposée sur la Twingo GT et maintenant généralisée sur toutes les versions. L’arrière a été redessiné aussi : il y a avait avant du plastique noir de part et d’autre de la plaque d’immatriculation, il n’y est plus. Et l’ouverture de la vitre qui sert d’ouverture de coffre est désormais juste en-dessous de l’essuie-glace et permet d’ouvrir le coffre en un seul geste. Ça change aussi avec les motorisations puisqu’avant on commençait avec 70 ch. Aujourd’hui, le bloc 1 litre 3 cylindres essence atmosphérique commence à 65 ch et passe ensuite à 75 ch : c’est la version qu’on essaie ici. La version 90 ch passe à 95 ch. Notre version SCe 75 Zen est la deuxième version la moins chère du catalogue et commence à 13400 €. Si plusieurs éléments permettent de voir le restylage facilement à l’extérieur, c’est plus difficile à l’intérieur. Les grosses nouveautés viennent de la boîte à gant désormais fermée en série sur toutes les versions, et la boîte nomade devant le levier de vitesse a été remplacée par un rangement fixe. Signalons également un nouveau levier de vitesses. Il y a également de nouvelles harmonies possibles, et sur les versions haut de gamme, l’écran central tactile offre une meilleure connectivité. Pour le reste, on retrouve une planche de bord uniquement en plastiques durs, comme sur toutes les concurrentes. Les touches de couleurs sont possibles pour égayer l’habitacle, mais ici avec du noir laqué, l’ensemble paraît un peu austère. A l’arrière, ça coince toujours en habitabilité, surtout en espace aux jambes : les deux premières générations de Twingo faisaient mieux sur ce point. Et on retrouve toujours les vitres arrière à compas : sur la version d’entrée de gamme sans clim, il va faire chaud en été ! Le coffre n’a pas évolué non plus et reste en-dessous de la moyenne de la catégorie, pâtissant en plus d’un seuil de chargement très élevé. Ce SCe 75, au lieu de 70 ch, est donc toujours un 1 litre 3 cylindres atmosphérique. On a 5 chevaux de plus et quelques Nm de plus en couple mais on reste sous la barre des 100 Nm. Inutile de vous dire que ça ne déménage pas vraiment. On gagne quand même 1 seconde au 1000 mètre départ arrêté et un peu plus d’une seconde au 0 à 100 km/h, et plusieurs secondes en reprises, grâce aussi à un étagement de boîte plus court. Pour autant, ça ne reste pas un foudre de guerre et on reste même moins rapide que la moyenne de la catégorie. Malgré tout, en cravachant un peu ce 3 cylindres, on obtient des prestations tout à fait suffisantes au quotidien : il y a même un regain de vigueur en s’approchant des 6000 tours. Pour la partie châssis, Renault a fait quelques toutes petites retouches sur les trains roulants, mais rien de bien méchant : la voiture est toujours très saine, pas particulièrement amusante à conduire, encore moins qu’avant, comme si le fait que ce soit une propulsion pouvait attirer quelques craintes et Renault l’a donc réglée très sage. On a un tout petit peu gagné en confort, mais sans ça rien de bien nouveau : cette Twingo n’est pas la plus excitante du marché à conduire. N’oublions pas l’un des gros points forts de cette Twingo, son rayon de braquage exceptionnellement court : il est toujours de la partie. Bonne nouvelle du côté des consommations : malgré la puissance en hausse et les chronos en amélioration sur tous les plans, l’appétit de cette version n’a pas évolué selon nos mesures par rapport à la SCE 70. Cette Twingo SCe 75 figure plutôt dans les bons élèves de la catégorie en la matière, même si le trio C1/108/Aygo est encore plus sobre avec la motorisation 72 ch. En tarif, notre modèle d’essai s’affiche à 13400 €, soit 200 € de plus qu’avant restylage : signalons au passage la disparition des modèles sans stop and start qui coûtaient 300 € de moins encore. La version d’entrée de gamme, elle, n’évolue pas à 11400 € : il s’agit de la Twingo SCe 65 en finition Life, qui doit se passer de clim mais a déjà droit aux phares automatiques ou aux vitres électriques. Elle n’est donc pas trop dépouillée et peut se montrer intéressante, mais difficile avec 65 ch de songer à partir loin…