서브프레임 얼라인부싱 SUBFRANE 성남 카센터 скачать в хорошем качестве

서브프레임 얼라인부싱 SUBFRANE 성남 카센터

서브프레임 얼라인 부싱 장착시의 장점 10가지 1. 주행중 핸들링이 우수하다. 2. 한번 조정된 얼라이먼트는 오래 지속될 수 있어 타이어 수명을 늘어난다. 3. 코너링과 전후 서브프레임의 유격이 없으므로 서스펜션의 역활을 충분히 한다. 4. 노면의 상태가 좋지 않거나 과속방지턱을 통과할 때 이차충격 및 소음감소 5. 고속주행시 차체 흔들림을 방지 6. 급제동시 핸들링이 우수하다. 7. 핸들링시 코너링이 우수하기 때문에 승차감위주의 운전자는 쇽업쇼바 교체비용절감 8. 튜닝쇼바 장착 차량에도 반듯이 필요한 부품 9. 서브프레임 부싱의 수명이 늘어난다. 10. 광폭 타이어 장착시 타이어 노면이 타는것을 현저하게 감소 시킨다. 서브프레임 얼라인 부싱을 장착 하는 이유?? 대부분차량의 서스펜션시스템이 진보된 멀티링크 시스템을 채택하고 있으며 단점은 구조가 복잡하고 부품의 정밀도를 요구하며 생산비용의 증가이다. 멀티링크 시스템에 중요부품인 서브프레임과 차체프레임과 고정방식에 있어서 노면의 충격 진동방지를 위하여 무싱을 삽입하여 차체프레임에 볼트로 고정하는 방식을 채택합니다. 여기에 문제점은 고정볼트와 서브프레임부싱과의 공차(유격)이 얼마인가에 따라 조향의 성능과 소음진동발생이 결정된다. 수입 명차의 경우 전축은 서브프레임구성이 국산차와는 다른 방식이며 부싱을 사용하지 않고 차체에 고정하는 방식이고 국산차는 부싱을 서브프레임에 장착하여 고정하는 방식이다. 수입차의 경우 대부분 후륜방식이나 볼트와 부식의 공차(유격)는 허용 공차(유격)이상 차이나지 않으나 국산차일 경우 4~8mm정도의 오차가 난다. 스포츠카중 특히 포르쉐 차체와 구동장치 서스팬션의 대부분이 유격이 없다. 하지만, 진동이 운전자에게 전달되지 않는 각 부품의 역활에 따라 설계 장착 메카니즘이 양산차량에 있어서 당연 으뜸이라 할수 있다.