Разборка и восстановление мотоциклетного двигателя скачать в хорошем качестве

Разборка и восстановление мотоциклетного двигателя

http://www.rrrtoolsolutions.com/artic... Мы готовимся к капитальному ремонту мотоциклетного двигателя. Это разборка двигателя. Мы ускоряем весь процесс, чтобы вы могли увидеть полную разборку двигателя. Мы используем нашу самодельную подставку для мотоциклетного двигателя, чтобы удерживать двигатель во время процесса ремонта. Привет, это Гордон, мастер по инструментам. Сегодня мы готовимся к капитальному ремонту мотоциклетного двигателя, и начнем с ударного гайковерта Vessel, чтобы открутить винты картера двигателя. Мы будем использовать ударный гайковерт, чтобы ослабить все винты картера. Это левая боковая крышка, на которой находится катушка статора. Ротор и статор генерируют переменный ток (3 желтых провода) для зарядки и работы. Переменный ток проходит через выпрямитель, который преобразует его в постоянный ток. У большинства мотоциклов есть отдельная катушка освещения, но на этой конкретной внедорожной модели фары и катушка освещения не установлены. Зеленый провод и маленький винт — это провод датчика нейтрали. Вот еще один вид статорной катушки и ротора. Компрессор и пневматический ударный гайковерт быстро справляются с откручиванием болта ротора. Нам нужно начать закручивать резьбу съемника вручную, чтобы убедиться в отсутствии перекоса резьбы, который может навсегда повредить как ротор, так и съемник. Опять же, компрессор и пневматический ударный гайковерт быстро снимают ротор. После снятия ротора мы видим, что с обратной стороны также находится стартерная муфта. Небольшой электрический стартерный двигатель на 12 вольт вращает маленькую шестерню, а маленькая шестерня затем вращает большую шестерню стартера. Когда шестерня стартера приводит в движение ротор, ролики зажимаются на шестерне коленчатого вала и ступице. Как только двигатель запускается, скорость вращения и нагрузка освобождают ролики, а центробежная сила удерживает их, оттягивая от шестерни коленчатого вала. Мы снимаем шпонку Вудворфа и шестерни, вал шестерни стартера. Теперь мы готовы перевернуть этот узел и разобрать другую сторону. Теперь, работая с правой стороны, мы снимем крышку картера и откроем доступ к сцеплению и масляному насосу. Используя ту же ударную отвертку, мы ослабляем и снимаем винты картера. Мы снимаем крышку масляного фильтра и сам фильтр. Мы снимаем электростартер. Легкое постукивание по крышке пластиковым молотком — и крышка легко снимается. Это узел сцепления — мы видим нажимную пластину сцепления, корзину, фрикционный диск и диски сцепления. Мы начнем с удаления пружин, которые удерживаются на месте этими 6-миллиметровыми винтами/болтами. Я предпочитаю равномерно ослаблять натяжение винтов/болтов. Сначала снимается нажимная пластина сцепления, затем фрикционные диски и сам диск. Мы рассмотрим эти детали и принцип их работы в отдельном видео. Фиксаторы открываются, чтобы мы могли снять большую гайку корзины. Используя инструмент для удержания сцепления, мы можем с помощью пневматического ударного гайковерта снять гайку корзины. Затем мы можем снять внутреннюю ступицу сцепления и саму корзину сцепления. Фиксаторы открыты, и выбран правильный торцевой ключ. Мы вынимаем свечу зажигания из головки цилиндров, чтобы провернуть коленчатый вал и получить доступ к винтам масляного насоса. С помощью пневматического ударного гайковерта снимаем гайки коленчатого вала и балансировочного вала двигателя. Шпонка Вудворфа снимается с коленчатого вала. Мы снимаем вал переключения передач и прикрепленный к нему фиксатор, направляющую центрирующей пружины и храповой механизм. Теперь снять винты масляного насоса стало проще, и мы работаем через отверстия в приводной шестерне. Мы поднимаем масляный насос и снимаем ротор. Шестерня коленчатого вала снимается. Мы устанавливаем двигатель на стенд для двигателя, чтобы обеспечить легкий доступ к головке цилиндров и цилиндрам. Это изменение положения демонстрирует, почему нам так нравится этот экономичный самодельный стенд для двигателя. Мы снимаем гайку звездочки распредвала, затем саму звездочку. Цепь распредвала протягивается через цилиндр. Натяжитель цепи распредвала снимается. Мы устанавливаем двигатель на стенд, чтобы получить доступ к болтам головки блока цилиндров. Болты головки блока цилиндров ослабляются равномерно и аккуратно, чтобы не деформировать головку. Болты снимаются вместе со специальными медными шайбами ​​— медь является более мягким металлом, обеспечивающим герметизацию. Снимаются два 8-миллиметровых болта сбоку. Головка блока цилиндров просто снимается, открывая доступ к прокладке головки, установочным штифтам и специальным уплотнительным штифтам, которые подают масло к верхней части двигателя. Маленькие 6-миллиметровые болты ослабляются и снимаются с основания цилиндра. После снятия маленьких болтов мы можем снять цилиндр с картера и поршня. Резиновые направляющие цепи распредвала также поднимаются. Быстрый осмотр цилиндра показывает износ и вертикальные царапины, что обычно означает загрязненное ма...