«Я взлетел, не пристегнувшись к страховочному поясу» — фильм о дельтапланеризме от Грега Портера. скачать в хорошем качестве

«Я взлетел, не пристегнувшись к страховочному поясу» — фильм о дельтапланеризме от Грега Портера.

Камера работала, когда я стартовал с Мингуса в 2013 году, не пристегнувшись к страховочному поясу. Вместо того чтобы замалчивать эту ошибку, я хотел выложить это видео в надежде, что оно поможет другим пилотам избежать подобной ошибки. Как бы трудно в это ни было поверить, мой страховочный пояс был пристегнут к планеру, но я сам к нему не пристегнулся… Я был застегнут только на груди. Я даже провел проверку на зависание и думал, что все в порядке. Я рассказываю обо всем этом в видео в надежде, что оно окажется полезным. Комментарии закрыты из-за спама. Буду рад получить ваши письма. Адрес указан в конце видео. Более подробная информация о системе контрольных списков: Система Дэна Шредера (также пилота с Мингуса, Аризона) основана на идее, что если окончательный контрольный список всегда будет висеть перед вами, когда вы пристегнуты непосредственно перед стартом, то у вас будет меньше шансов забыть пройти окончательный контрольный список непосредственно перед стартом. У него был небольшой быстросъемный карабин (как на некоторых брелоках для автомобильных ключей), прикрепленный булавкой к боковой стороне основной ткани молнии паруса возле носа планера. Нижняя половина быстросъемного карабина (которая, очевидно, была съемной) тянула за собой ту же ярко-красную ленту и пластиковую карточку, которую вы видите на моем видео. В жесткой пластиковой карточке было вырезано отверстие прямо на самом краю, а между отверстием и краем карточки был сделан прорезь, позволяющая согнуть карточку и временно открыть отверстие. Эта прорезь позволяла прикрепить карточку и скрученную красную ленту (после отсоединения от быстросъемного карабина) к карабину подвесной системы, где они висели во время полета. Когда пилот отстегивается от планера после полета, он вспоминает о карточке, потому что она находится прямо на карабине. Пилот тут же снимает карточку с карабина и снова прикрепляет её с помощью быстросъёмного соединения к другой половине быстросъёмного соединения, которая всё ещё прикреплена булавкой к основной молнии. Затем, когда карточка снова свисает возле носа с ярко-красной лентой, её складывают вместе с планером, и она снова висит до следующего полёта. Отличная система, я думаю, потому что карточка «всегда» висит прямо перед лицом, когда вы пристегнуты к планеру перед стартом. Если пилот этого не замечает (а заметить его сложно!), то помощники при старте, вероятно, заметят, напомнив пилоту о необходимости пройти заключительный контрольный список. Я немного изменил конструкцию и предпочитаю, чтобы карточка была постоянно привязана простым узлом к ​​существующему отверстию с латунной люверсой в парусе под носовым обтекателем, потому что: 1) Она никогда не отсоединяется во время полета, поэтому я не могу ее потерять; 2) Когда она спрятана под носовым обтекателем, она не ухудшает аэродинамику планера, болтаясь на карабине; 3) Она неизменно висит передо мной перед каждым полетом; 4) Я могу легко дотянуться до нее, проверить ее и убрать, будучи полностью пристегнутым и готовым к запуску. 5) Я прикрепляю носовой обтекатель на липучке во время предполетной подготовки, когда у меня временно полная скорость вращения. Благодаря этой системе мне не нужно отстегивать липучку на носовом обтекателе, чтобы убрать карточку, поскольку у карточки есть своя липучка, и она просто просовывается под носовой обтекатель и прилипает к липучке, которую я размещаю на обратной стороне обтекателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если после проверки окончательного контрольного списка и укладки карточки под носовой обтекатель вы решите отцепиться от планера по какой-либо причине, вам необходимо обязательно вытащить карточку из-под носового обтекателя и дать ей снова повиснуть. Дэн не согласен с моей доработкой системы, потому что, по его мнению, в этом случае, если карточка будет прикреплена к карабину, а не уложена под носовой обтекатель, пилот увидит ее там при временном отцеплении и переместит ее с карабина в подвешенное положение, так что, когда пилот вернется, чтобы снова прицепить карточку, она будет висеть. Он считает, что очень высок процент неудачных запусков из-за того, что пилот сначала пристегивается, затем временно отстегивается, а потом забывает снова пристегнуться при старте. Это важный момент, который следует учитывать при принятии решения о том, прикреплять ли заключительный контрольный список к носу планера или к карабину. Ах, чуть не забыл, два важных момента относительно содержимого обоих контрольных списков: 1) Убедитесь, что первый пункт на карточке заключительного контрольного списка — «Предполетный контрольный список выполнен» или что-то подобное. 2) Убедитесь, что один из пунктов на карточке предполетного контрольного списка — «Карточка заключительного контрольного списка висит на планере» или что-то подобное. В заключение, наличие контрольного списка в любом удобном для пилота месте гораздо лучше, чем его отсутствие вообще… идея состоит в том, чтобы найти способ, который напомнит пилоту о необходимости использовать карточку при каждом п...