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Citroen BX 1982 - 1994 Video Tributo

El proyecto XB, que se convertiría en el BX, fue lanzado por la oficina de diseño de Citroën en 1978. El BX se presentó el 23 de septiembre de 1982 a las 4 p.m. en Lille , Burdeos , Toulouse y Marsella , que fueron los cuatro Departamentos Regionales de Citroën elegidos por Georges Falconnet , director comercial de la marca, para lanzar él mismo el nuevo modelo. Esa misma noche, se presenta al público en la Torre Eiffel de París. Tan pronto como fue lanzado, el BX fue equipado con motores más potentes que su predecesor, el Citroën GSA. Hay tres motores de gasolina disponibles: el "motor X" de 1360 cm 3 (XY) heredado del Peugeot 104, Citroën Visa y Talbot Samba, de 62 y 72 CV, y el nuevo "motor XU" de aluminio 1580 cm 3 desarrollando 90 CV. En julio de 1984 (año modelo 1986), comercialización de la BX Break, ensamblada por el carrocero Heuliez en Cerizay, y se ofrece en tres versiones (dos gasolina y una diésel). En julio de 1986 (año modelo 1987), el BX se sometió a un rediseño realizado por Carl Olsen. Todos los motores iban montados sobre el eje delantero en disposición transversal. En los motores de gasolina hubo versiones de carburación y de inyección. Las primeras se distinguían por ir nombradas con las letras E o S (ej: BX 14 RE, BX 16 TRS) y las de inyección, por llevar la letra I (ej: BX GTi, BX 19 TGI). El BX fue sustituido en 1993 por el Citroën Xantia, si bien la carrocería "Break-Evasion" siguió en el mercado hasta un año después. Protagonizó una gran competencia en los últimos años con su hermano menor, el Citroën ZX, de técnica más convencional, pero de concepción más moderna. Durante sus 12 años de producción, se fabricaron en total 2.315.739 unidades. The XB project, which would become the BX, was launched by Citroën's design office in 1978. The BX was unveiled on September 23, 1982 at 4 p.m. in Lille, Bordeaux, Toulouse and Marseille, which were the four Citroën Regional Departments chosen by Georges Falconnet, the brand's commercial director, to launch the new model himself. That same night, he is presented to the public at the Eiffel Tower in Paris. As soon as it was launched, the BX was equipped with more powerful engines than its predecessor, the Citroën GSA. There are three gasoline engines available: the 1360 cm 3 (XY) "X-engine" inherited from the Peugeot 104, Citroën Visa and Talbot Samba, 62 and 72 hp, and the new 1580 cm 3 aluminum "XU engine" developing 90 CV. In July 1984 (1986 model year), the BX Break was launched, assembled by the bodybuilder Heuliez in Cerizay, and offered in three versions (two petrol and one diesel). In July 1986 (1987 model year), the BX underwent a redesign by Carl Olsen. All engines were mounted on the front axle in a transverse arrangement. In gasoline engines there were carburetion and injection versions. The former were distinguished by being named with the letters E or S (eg: BX 14 RE, BX 16 TRS) and the injection ones, by bearing the letter I (eg: BX GTi, BX 19 TGI). The BX was replaced in 1993 by the Citroën Xantia, although the "Break-Evasion" bodywork remained on the market until a year later. He starred in a great competition in recent years with his younger brother, the Citroën ZX, of more conventional technique, but more modern in design. During its 12 years of production, a total of 2,315,739 units were manufactured. Visítenos en Instagram:   / carvideoschile   Visítenos en Facebook:   / car-videos-chile-556233538233042   #citroen #citroenbx #citroenclassic