Обзор McLaren GT — скорее «суперкар», чем автомобиль класса «GT» скачать в хорошем качестве

Обзор McLaren GT — скорее «суперкар», чем автомобиль класса «GT»

McLaren GT — это то, что получается, когда компания, производящая суперкары, сглаживает острые углы некоторых из самых мощных автомобилей в мире. Однако даже при таком сглаживании ДНК McLaren всё ещё очень заметна. Двухтурбинный V8, коробка передач с двойным сцеплением, карбоновый монокок и сбалансированное расположение двигателя в середине — всё это звучат как рецепт для суперкара. По правде говоря, McLaren GT действительно обеспечивает мягкий и комфортный ход и, безусловно, подходит для повседневных поездок, но очевидно, что автомобиль не забыл о своих корнях. Следите за новостями Downshift, чтобы узнать о будущих обновлениях! Facebook:   / dwnshftmke   Instagram: https://www.instagram.com/downshiftmk... TikTok: https://www.tiktok.com/@downshift_med... Сайт: https://downshiftmedia.us/ Если хотите поддержать канал, посетите наш Patreon:   / downshiftmke   #McLaren #GT #Supercar -- Это имеет смысл только тогда, когда мы говорим о том, что... ну, не под капотом, а прямо за нами... это 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, и если это звучит знакомо [вспышка AMG], давайте вспомним, что речь идёт не об Aston Martin. Верно, этот двигатель был разработан и собран в Уокинге специально для того, чтобы сделать его короче и освободить место сзади, о чём мы расскажем позже. Но расскажите нам о Показатели мощности Пиковая мощность составляет 612 л.с., а максимальный крутящий момент — 465 л.с. — крутящий момент немного ниже, чем тот, что мы привыкли видеть у McLaren, из-за использования меньших турбин по сравнению с 720-ми и 600LT. Но в этой трансмиссии основное внимание уделялось созданию более линейной мощности и крутящего момента, что особенно заметно при приближении к красной зоне. И вот тут-то становится интересно, ведь не многие автомобили класса GT могут похвастаться такими показателями мощности, поэтому среднемоторная версия и более 600 л.с., на мой взгляд, определённо звучит как суперкар. Таким образом, в паре с этим великолепным V8 у нас установлена ​​коробка передач с двойным сцеплением. Здесь установлена ​​7-ступенчатая коробка передач McLaren DCT, а двигатель и коробка передач меняются в зависимости от трёх режимов вождения. Конечно, это всё ещё GT, поэтому есть режимы «комфорт» и «спорт», НО это всё ещё McLaren, поэтому есть режим «трек». Прелесть DCT, помимо отличной настройки, заключается в том, что можно переключать передачи вверх и вниз одним и тем же подрулевым переключателем (они связаны). Да, и каждый из этих трёх режимов вождения влияет на подвеску так, как подразумевается в их названии. Здесь установлена ​​независимая подвеска на двух поперечных рычагах с адаптивным демпфированием. Таким образом, вы получаете больший ход подвески, больший отбой при переходе в режим «комфорт» и более жёсткую, менее прощающую ошибки, езду по трассе. Различные режимы вождения также перенастраивают вашу цифровую приборную панель, чтобы отображать наиболее важную информацию в зависимости от режима вождения. Например, в режиме «комфорт» приоритет отдаётся скорости, а в режиме «трек» — тахометру и подсвечивается переключение передач. М: В режиме «комфорт» всё мягко, но всё же напоминает, что это скорее суперкар. А в режиме «трек» ваш силовой агрегат максимально резвый, но не такой резкий, как может показаться — всё равно вполне приемлемо. И последнее, а затем я позволю вам поехать, но хочу поговорить о рулевом управлении. Поскольку это автомобиль со средним расположением двигателя, на переднюю ось практически не приходится нагрузка, а значит, начальный поворот и вход в него могут быть настолько агрессивными, насколько это возможно. Кроме того, баланс двигателя в среднем положении невероятно нейтрален в повороте, и вы можете нажать на газ немного раньше, чем думаете, благодаря балансу, прочному карбоновому шасси и амортизации, которая точно определяет предел. Вес 3232 фунта (1475 кг) Мы говорили о мощности, но не о том, что это значит: разгон от 0 до 60 миль/ч (0,6 км/ч) за 3,1 секунды — это невероятно быстро, и стоит отметить, что он быстрее своих аналогов в этом сегменте GT. Да, Continental GT разгоняется до 60 миль/ч (100 км/ч) за 3,3 секунды. Db11 разгоняется до 60 миль/ч (100 км/ч) за 3,4 секунды. DBS разгоняется до 60 миль/ч (100 км/ч) за 3,2 секунды. По расходу топлива он составляет 15 миль/ч (1,5 л) в городе, 21 милю (1,2 л) на трассе и 17 миль/ч (1,7 л) в смешанном цикле, а запас хода на полном баке — 400 миль (640 км). Это даже лучше, чем у некоторых конкурентов в этом сегменте GT, и он также может проехать больше миль на одном баке. Мы уже упоминали, что они действительно попытались обеспечить линейное ощущение крутящего момента, и вы действительно получаете 95 процентов крутящего момента двигателя в 465 фунт-футов, доступных в диапазоне от 3000 до 7250 об/мин, ощущения, которые вы получаете, невероятные.