Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VIII / Hélices скачать в хорошем качестве

Manual de Conocimientos Aeronáuticos FAA / Parte VIII / Hélices

**SUSCRIBANSE A NUESTRO CANAL** https://bit.ly/3LOgfvo **SÍGUENOS EN NUESTRAS REDES** Instagram - @november.aviation.uy Facebook -   / november.avi.  . **NUESTROS CURSOS** Piloto Dron Piloto Deportivo Piloto Privado Habilitación de vuelo por instrumentos Piloto Comercial Piloto Instructor **NUESTROS SERVICIOS** Escuela de Vuelo - (Teóricos y Prácticos) Vuelos de Paseo Vuelos de Piloto por un Día **NUESTRA SEDE** Montevideo, Uruguay Principios básicos de las hélices. La hélice de un avión consta de dos o más palas y un cubo central al cual se unen las palas. Cada pala de la hélice es esencialmente un ala rotatoria. Como resultado de su construcción, las palas son perfiles aerodinámicos y produce las fuerzas que crean el empuje para tirar, o empujar, el avión en el aire. El motor suministra la potencia necesaria para hacer girar las palas de la hélice a través del aire a altas velocidades, y la hélice transforma la energía de rotación del motor en empuje hacia adelante. Una sección transversal típica de una pala de hélice es un perfil comparable a una sección transversal de un ala de avión. Una superficie de la pala es convexa o curva, similar al extradós de un ala de avión, mientras que la otra superficie es plana como el intradós del ala. La línea de la cuerda es una línea imaginaria trazada a través de la hoja desde su borde de ataque a su borde fuga. Al igual que en un ala, el borde de ataque es el borde grueso de la hoja que se encuentra con el aire cuando rota la hélice. El ángulo de pala, es el ángulo entre la cuerda de la pala y el plano de rotación y se mide en un punto específico a lo largo de la longitud de la pala. El paso no es el ángulo de la pala, pero debido a que el paso es determinado en gran medida por el ángulo de la pala, los dos términos se usan indistintamente. Un aumento o disminución en uno se asocia generalmente con un aumento o disminución en el otro. El paso es la distancia en pulgadas, que la hélice avanza a través del aire en una revolución si no hay deslizamiento. Cada hélice de paso fijo debe ser un compromiso porque sólo puede ser eficiente en una determinada combinación de velocidad y revoluciones por minuto. Los pilotos no pueden cambiar esta combinación en vuelo. Para entender la acción de una hélice, considere en primer lugar su movimiento. Cada sección de una pala de la hélice se mueve hacia abajo y hacia adelante. El ángulo en el que el aire golpea la pala de la hélice es el ángulo de ataque. La desviación del aire producida por este ángulo hace que la presión dinámica en el lado del motor de la pala de la hélice sea mayor que la presión atmosférica, creando así el empuje. La forma de la pala también crea empuje debido a que es convexa como la forma aerodinámica de un ala. A medida que el aire fluye a través de la hélice, la presión en un lado es menor que en el otro. Al igual que en un ala, se produce una fuerza de reacción en la dirección de la menor presión. El flujo de aire sobre el ala tiene menos presión y la fuerza está hacia arriba. En el caso de la hélice, la cual está montada en posición vertical en lugar de un plano horizontal, el área de menor presión está en el frente de la hélice, y la fuerza es en dirección hacia adelante. Aerodinámicamente, el empuje es el resultado de la forma de la hélice y el ángulo de ataque de la pala. Para cada revolución de la hélice, la cantidad de aire movido depende del ángulo de la pala, lo que determina el tamaño de la mordida de aire que la hélice realiza. Por lo tanto, el ángulo de la pala es un excelente medio de ajustar la carga de la hélice para controlar las vueltas por minuto del motor. El ángulo de la pala también es un excelente método de ajuste del ángulo de ataque de la hélice. En hélices de velocidad constante, el ángulo de la pala debe ser ajustado para proporcionar el ángulo de ataque más eficiente en todas las velocidades del motor y del avión. Las curvas de sustentación versus resistencia, que dibujadas para las hélices, así como las alas, indican que el ángulo de ataque más eficiente es pequeño, variando de +2° a +4°. El ángulo de pala necesario para mantener este pequeño ángulo de ataque varía con la velocidad de avance de la aeronave. Las hélices de paso fijo y ajustable en tierra son diseñadas para la mejor eficiencia a una velocidad de giro y una velocidad de avance. Están diseñadas para una dada combinación de actitud y potencia. Una hélice se puede utilizar proporcionando la máxima eficacia para el despegue, ascenso, crucero, o el vuelo de alta velocidad. Cualquier cambio de estas condiciones resulta en la reducción de la eficacia tanto de la hélice como del motor. El deslizamiento de la hélice es la diferencia entre el paso geométrico de la hélice y su paso efectivo. El paso geométrico es la distancia teórica que una hélice debe avanzar en una revolución; el paso efectivo es la distancia que avanza en realidad.