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【東日本大震災から15年、震災で亡くなられた方、被害に遭われた方、ご冥福をお祈りいたしますとともに、お見舞い申し上げます。】 2026年3月の仙石線ワンマン化に伴い、まもなく引退する仙石線の205系3100番台。 103系を置き換えるため、2002年~2009年にかけて山手線・埼京線(M-12編成は総武線も)・南武線(M-19編成のみ)で活躍していた車両を先頭車化、耐寒耐雪構造等の改造を施し、最盛期には4両編成19本が配置されましたが、編成によって仕様が異なっており、中には1本しかいない形態も存在します。 その中でも2004年に郡山総合車両センターにて改造されたM-16編成は、一見普通の編成にも見えますが、この編成はあの日、あの震災で乗客を守った「奇跡の電車」でもあります。 M-16編成は、2004年3月に仙台車両センター宮城野派出所に配置された車両で、この編成の種車は、元ハエ11編成のサハ205-166・167と元ヤテ7編成の20番モハユニットの4両で、以前紹介したM-12編成と同じく、モハは元山手線、クハは元埼京線という車両で構成されている編成です。 そんなM-16編成が「奇跡の電車」と言われている所以ですが、それは2011年3月11日に発生した東日本大震災が大きな出来事でした。2011年3月11日午後2時46分、東北地方を震源とした東日本大震災が発生し、この地震で、東北新幹線や仙石線、常磐線など、東北の多くの路線が被害を受けました。 地震発生当時、M-16編成は、あおば通発石巻行の3353S快速電車の運用に入っており、地震発生前最後の停車駅である野蒜駅で、M-9編成の石巻発あおば通行の1426S普通電車と交換して野蒜駅を出発したところ、直後に地震が発生し、M-9編成は野蒜駅から西に700m、M-16編成は東に600mのところで緊急停止しました。その後、宮城県に大津波警報が発令されM-9編成のあおば通行1426S普通電車に乗っていた乗員乗客は野蒜小学校へ避難し、その後津波が押し寄せてM-9編成は大破しましたが、M-16編成の石巻行3353S快速電車に乗っていた乗員乗客も、最寄りの野蒜小学校に一旦避難しようとしましたが、しかし、乗客として乗っていた土地勘に詳しい元消防団員の男性が、「ここは高台だから、このまま車内にいた方が安全」と乗務員に伝え、乗員乗客はこのまま車内に留まりました。その直後、津波が押し寄せましたが、奇跡的に津波はM-16編成のところまで到達せず、乗員乗客も全員無事であり、翌12日の朝、陸上自衛隊によって全員救出されました。M-16編成が停止した位置は高台だったこともあり、少し早かったり、遅かったりしたら、巻き込まれていた可能性もあり、乗員乗客の命のみならず、仙石線では3編成も車両を失っていた可能性もあったかもしれませんでした。しかしながら、前後周辺の区間が津波に流されたことで、自走できず、暫く留置され、いつしか窓には「がんばろう!東北」のステッカーが貼られ、鉄道ファンからは「奇跡の電車」とも呼ばれるようになりました。その後、2011年12月に宮城野に搬出され、整備を受けて2012年1月に営業運転に復帰し、これが今に至るまでの「奇跡の電車」と呼ばれる所以でした。 そんな3.11の生き証人、そして震災の英雄として仙石線で活躍していましたが、2025年12月からE131系800番台が仙石線に導入されたことで置き換えが進み、M-16編成も2026年1月に定期運用から離脱し、3月にM-6編成とともに秋田総合車両センターへ廃車回送されてしまいました。 なお、遠征自治体からは震災の遺構として保存すべきだと要望していますが、JR東日本も東松島市も、保存には慎重な姿勢を見せており、「保存場所や輸送費用などの課題が多い」とJR東日本東北本部の広報担当者は説明していますが、既に秋田に配給されている故、保存については難しいものと思われます。 これまでの東北遠征で撮影してきた、205系3100番台M-16編成の走行動画です。 #205系 #仙石線 #JR東日本 #205系3100番台 #奇跡の電車 #生き証人 #先頭車化改造 #国鉄型 #国鉄通勤型電車 #通勤型電車 #M16編成 #走行動画 #発着動画 #東日本大震災 #東北 #東北でよかった #鉄道 #電車 #埼京線 #山手線 #震災の英雄 #ハエ11編成 #ヤテ7編成 #東日本大震災から15年 #震災遺構 #風化防止 #311 【SNS】(フォローお願いします!) X(旧Twitter): / takaijirapid Instagram: / takaijirapidjrwest