Как новый китайский двигатель CJ-2000 изменит всю авиацию! скачать в хорошем качестве

Как новый китайский двигатель CJ-2000 изменит всю авиацию!

Как НОВЫЙ китайский двигатель CJ-2000 изменит всю авиацию! === #boeing #civilavia #airbus #aviation === 00:00 Вступление 00:30 Что именно представляет собой CJ-2000? 03:47 Настоящий прорыв 07:09 Проблема, которую никто не может решить 09:44 Как CJ-2000 может изменить авиацию === Как НОВЫЙ китайский двигатель CJ-2000 изменит всю авиацию! На протяжении десятилетий рынок коммерческих реактивных двигателей был практически неприкосновенной вотчиной GE и Rolls-Royce. Китай научился строить планеры, подобные C919. Но двигатели оставались настоящим узким местом. Теперь появился CJ 2000. Не конкурент GE 9X. Не кратчайший путь к западному доминированию. Итак, почему этот двигатель важен сейчас и как он может незаметно изменить баланс сил? Давайте разберемся. Что же такое CJ-2000? Прежде чем мы углубимся в детали, если вам нравится подробный анализ авиации, выходящий за рамки заголовков, подпишитесь на рассылку. Civil Avia объясняет, как на самом деле работает авиация. На первый взгляд, CJ 2000 звучит как простое продолжение. Один двигатель следует за другим. От узкофюзеляжного к широкофюзеляжному. Больший вентилятор, большая тяга, та же история. Именно в этом предположении большинство анализов ошибаются. Этот двигатель находится в совершенно другом классе по сравнению со всем, что Китай пытался создать раньше. С расчетным диапазоном тяги около 35 000–40 000 фунтов он разработан специально для широкофюзеляжных самолетов. Это сразу же ставит его в один ряд с такими двигателями, как Trent 1000, GenX и, в конечном итоге, GE 9X. Это не постепенное обновление. Это заявление о намерениях. Как НОВЫЙ китайский двигатель CJ-2000 изменит всю авиацию! С точки зрения программы, это логический преемник двигателя CJ 1000A, разработанного для C919. Но «преемник» здесь не означает эволюцию в традиционном смысле. CJ 1000A существует для поддержания программы узкофюзеляжных самолетов в условиях геополитического давления. CJ 2000 существует для поддержки амбиций. Его цели — будущие широкофюзеляжные самолеты отечественной разработки и программы после CR929, особенно в условиях, когда Китай пересматривает свою долгосрочную зависимость от иностранных силовых установок. Это различие важно, потому что двигатели для широкофюзеляжных самолетов работают в принципиально более суровых условиях. Они не просто создают большую тягу. Они служат дольше, летают дальше и реже выходят из строя. Двигатель для широкофюзеляжного самолета должен выдерживать гораздо более высокие температуры на входе в турбину, значительно более высокое давление в камере сгорания и гораздо более длительные рабочие циклы. Эксплуатация в рамках класса ETOPS означает часы над океанами без возможности изменения курса. Надежность — это не бонус. Это базовое требование. Как НОВЫЙ китайский двигатель CJ-2000 изменит всю авиацию! Вот почему CJ 2000 нельзя рассматривать как увеличенную версию CJ 1000A. Масштабирование диаметра вентилятора — это легко. Масштабирование материаловедения, запасов прочности и долговечности — нет. Каждый дополнительный градус температуры турбины увеличивает напряжение. Каждое увеличение степени сжатия усиливает усталость. И каждый дополнительный час полета без технического обслуживания увеличивает риск. Именно эти ограничения отделяют выживаемость узкофюзеляжных самолетов от надежности широкофюзеляжных. По сообщениям газет, этот двигатель представляет собой поколение двигателей, которые Китай никогда ранее не производил в коммерческих масштабах. Это утверждение важнее, чем кажется. Оно подразумевает новые проблемы сертификации, новые требования к цепочке поставок и уровень точности производства, который выходит далеко за рамки доказательства работоспособности двигателя на испытательном стенде. Он должен доказать, что может работать предсказуемо, многократно и экономично на протяжении десятков тысяч летных часов. Другими словами, CJ 2000 — это не просто мощность. Это зрелость программы. Речь идёт о том, сможет ли Китай перейти от производства работающих двигателей к производству двигателей, которым авиакомпании смогут доверять. В этом и заключается его реальное положение на мировом рынке двигателестроения.