KONEC pravidelného provozu elektrických lokomotiv ř. 350 na linkách Ex1,Ex2 a Ex3 скачать в хорошем качестве

KONEC pravidelného provozu elektrických lokomotiv ř. 350 na linkách Ex1,Ex2 a Ex3

natočeno na: Panasonic HC-V180 Nikon Coolpix S33 stříháno v: Corel VideoStudio X10 Ultimate hudba ve videu: Two steps from hell - Heart of Courage ---------------------------------------------------------------------- se změnou GVD na rok 2023 skončila na České železnici jedna velká legenda v podobě elektrických tří systémových lokomotiv řady 350 (Gorila) vlastněných slovenským národním dopravcem ZSSK (Železničná Spoločnost Slovensko) které jsou ještě starší než jejich Stejnosměrné verze Elektrických lokomotiv řad 150 a 151 (dopravce České dráhy a.s.) Slovenské Gorily (též TřistaPadesátky) budou nasazovány na výkonech na rychlíkových vlacích na slovensku. a na vlaky IC 130/131 Báthory. Gorily ř.350 se na tratích na území ČR ještě objeví, ale už jen na jednom páru vlaků a jen na moravě a ve slezku . Ale v pravidelném provozu na linkách Ex1, Ex2 a Ex3 je již nebude možné pravidelně vídat. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Lokomotiva řady 350 je dvousystémová elektrická lokomotiva, přezdívaná Gorila nebo Krysa, někdy také Potkan. Patří k nejrychlejším a nejvýkonnějším lokomotivám vyrobeným v Československu. Vyráběl ji podnik Škoda Plzeň pod typovým označením 55E. 23. prosince 1969 podalo Federální ministerstvo dopravy ČSSR oficiální zakázku na vývoj dvousystémové, rychlíkové lokomotivy s výkonem 4 000 kW a maximální rychlostí 160 km/h (pro podvozek a další mechanické části až 200 km/h). Dále byla požadována hmotnost lokomotivy do 88 tun a výkonná elektrodynamická brzda. Vývojem nové lokomotivy byla pověřena Škoda Plzeň. Jedním ze zcela nových konstrukčních celků, které měly být na lokomotivě (označené ES 499.0) uplatněny, byly podvozky pro vysoké rychlosti. Aby byl vývoj urychlen, po dohodě s ČSD byla poslední lokomotiva ze série řady E 469.3 (123) vybavena těmito podvozky za účelem zkoušek Lokomotiva řady 350 měla na svou dobu moderní hranatý design. Na pravé bočnici jsou žaluzie výdechů chlazení, do kterých uprostřed zasahuje odporová skříň (viz obrázek). I mezi zahraničními odborníky jsou lokomotivy řady 350 (spolu se sesterskou řadou 150) považovány za jedny z designově nejhezčích elektrických lokomotiv v Evropě. Podvozek disponuje dvoustupňovým vypružením šroubovými pružinami s příčným a svislým tlumením hydraulickými tlumiči. Na rámu jednoho podvozku jsou umístěny dva stejnosměrné trakční motory AL 4741 Flt, každý o výkonu 1 000 kW. Regulace výkonu je odporová a má 56 stupňů. Přenos síly na jednotlivé nápravy je řešen kloubovou spojkou Škoda. Brzdový systém tvoří pneumatická přímočinná brzda, samočinná brzda s elektricky ovládaným brzdičem, ruční zajišťovací brzda a také elektrodynamická brzda o výkonu 3 600 kW. Lokomotiva řady 350 předběhla možnosti tehdejší infrastruktury a její potenciál nebyl dlouhou dobu využit. Například své maximální rychlosti 160 km/h začaly lokomotivy pravidelně dosahovat až po úpravách trati a povolení této rychlosti v úseku Brno – Břeclav teprve v roce 2000. Celá řada byla po vyrobení a zkouškách dodána do RD Bratislava s určením pro elitní mezinárodní vlaky na hlavním tahu Praha – Brno – Bratislava – Budapešť. Po elektrifikaci dalších tratí v 80. letech byla nasazena i na vlacích do Košic a v některých letech se příležitostně objevovala např. na Ostravsku či v Děčíně. Po roce 2000 byl její provoz stabilizován na obou zmíněných hlavních ramenech a navíc doplněny jízdy z Budapešti do Košic přes Miskolc. Lokomotivy jsou deponovány v Bratislavě bez jakýchkoli přesunů do dnešních dnů. Celkem bylo vyrobeno 20 lokomotiv řady 350, -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- informace o řadě 350 z webu:https://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomot...