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Video Tributo Citroen Visa 1978 - 1988

El Visa fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1978 como relevo del Ami 8. Su estética resultó moderna y original, en consonancia con lo esperado de un Citroën, sobre todo en el interior, con sus peculiares mandos dispuestos en satélites a los lados del volante y los medidores cuadrados tipo moto. En un primer momento existieron las variantes Spécial y Club, con un motor de dos cilindros de 652 cm³ derivado del 2 CV, y Super, con un moderno cuatro cilindros Peugeot de 1124 cm³. Para dinamizar la imagen del modelo, en 1980 apareció en algunos mercados el Super X,5​ con un motor de 1219 cm³ de 64 CV y una presentación más ambiciosa. Por su parte, el Super pasó a llamarse Super E, de económico. Para mejorar sus consumos, se alargó el desarrollo y se instaló un nuevo carburador Solex 32 PBISA 11. Sin embargo, los dirigentes de Citroën eran conscientes de que la discutida estética del Visa lastraba sus posibilidades comerciales. En consecuencia, encargaron a Heuliez su rediseño con el propósito de estilizar su imagen. El Visa II fue lanzado en marzo de 1981 sin alteraciones en la gama. La renovación estética del modelo coincidió con el inicio de la comercialización y fabricación en la planta de Vigo del modelo en España. En 1982, la gama se amplió con dos nuevas versiones de aire deportivo y mayores prestaciones, GT y Crono, de 80 y 93 CV respectivamente, ambas con motor de 1360 cm³. Asimismo, en 1983, se creó un descapotable realmente singular denominado Plen Air. Producido por Heuliez. En 1984, se rediseñó el interior eliminado los satélites. En 1985, apareció el Visa GTI, una versión verdaderamente deportiva que tomaba del Peugeot 205 GTI el tren anterior completo y la mecánica de 1580 cm³ y 105 CV; en 1986 aumentaría su potencia a 115 CV. Con la aparición del Citroën AX en 1987, más moderno y pequeño, se empezaron a retirar algunas de las versiones del mercado, desapareciendo totalmente de catálogo a finales de 1988, coincidiendo con el lanzamiento del AX diésel. Se habían producido más de 1,2 millones de unidades, lo cual supuso un resultado comercialmente aceptable, aunque cabe mencionar el notable éxito de la Citroën C15, con un montante similar hasta el fin de su producción en 2005. The Visa was presented at the 1978 Paris Motor Show as a replacement for the Ami 8. Its aesthetics turned out to be modern and original, in keeping with what is expected of a Citroën, especially in the interior, with its peculiar controls arranged in satellites at the sides of the steering wheel and motorcycle-like square gauges. At first there were the Spécial and Club variants, with a 652 cm³ two-cylinder engine derived from the 2 CV, and Super, with a modern 1124 cm³ Peugeot four-cylinder. To boost the image of the model, in 1980 the Super X, 5 appeared in some markets with a 1219 cm³ 64 hp engine and a more ambitious presentation. For its part, the Super was renamed Super E, from economic. To improve fuel consumption, development was extended and a new Solex 32 PBISA 11 carburettor was installed. However, Citroën leaders were aware that the disputed aesthetics of the Visa hindered their commercial possibilities. Consequently, Heuliez was commissioned to redesign it in order to stylize its image. The Visa II was launched in March 1981 with no changes to the range. The aesthetic renovation of the model coincided with the start of marketing and manufacturing of the model in Spain at the Vigo plant. In 1982, the range was expanded with two new versions with sporty air and higher performance, the GT and Crono, with 80 and 93 hp respectively, both with a 1360 cm³ engine. Also, in 1983, a truly unique convertible called Plen Air was created. Produced by Heuliez. In 1984, the interior was redesigned by removing the satellites. In 1985, the Visa GTI appeared, a truly sporty version that took from the Peugeot 205 GTI the complete previous train and the mechanics of 1580 cm³ and 105 CV; in 1986 it would increase its power to 115 hp. With the appearance of the Citroën AX in 1987, more modern and smaller, some of the versions began to be withdrawn from the market, disappearing completely from the catalog at the end of 1988, coinciding with the launch of the diesel AX. More than 1.2 million units had been produced, which was a commercially acceptable result, although it is worth mentioning the remarkable success of the Citroën C15, with a similar amount until the end of its production in 2005. Visítanos en Instagram:   / carvideoschile   Visítanos en Facebook:   / car-videos-chile-556233538233042   #citroen #citroenvisa #visa