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Essai Opel Karl 1.0 Cosmo Pack 2015

La nouvelle petite citadine d’Opel, c’est elle : la Karl. Elle remplace l’Agila en entrée de gamme de la marque. Uniquement disponible en 5 portes, elle mesure 3,68 m de long, soit à peu près autant qu’une Panda ou qu’une Hyundai i10, et 8 cm de plus qu’une Twingo. Question motorisation, c’est simple : la Karl ne propose qu’un seul bloc, le 1 litre 3 cylindre de 75 chevaux. Il peut être associé à un boîte manuelle ou une boîte robotisé à simple embrayage. Le choix de la finition est moins simple puisque la Karl dispose de 4 niveaux de finition. Nous avons droit au plus élevé, appelé Cosmo Pack. A l’intérieur, passons sur la sellerie mixte cuir/tissu propre à cette finition et presque incongrue dans cette petite citadine. La planche de bord est plutôt bien présentée pour la catégorie, mais pas aussi flatteuse que celle de la i10. La direction dispose d’un mode city qui accentue l’assistance : très bien pour la ville. A l’arrière, la Karl peut accueillir 2 ou 3 personnes selon le niveau de finition. L’habitabilité laisse deux adultes correctement installés, mieux que dans bien des concurrentes. Le coffre ne dépasse officiellement les 200 dm3, mais s’avère assez petit, même pour la catégorie. Contact et le petit 3 cylindres ne fait pas trop entendre sa voix. Sur les premiers rapports, il paraît volontaire à bas régime. Il ne rechigne pas à monter à plus de 6000 tours, mais devient alors très bruyant. Dès la 3eme, ça se gâte un peu, mais les relances restent correctes en ville et sur route. Il n’y a que sur autoroute où les relances deviennent fastidieuses. Notre voiture s’est montrée un peu ferme à basse vitesse, et filtre mieux sur route, où elle subit en revanche une prise de roulis assez sensible. En ville, la maniabilité est assez moyenne à cause d’un rayon de braquage trop élevé. Côté budget, la Karl affiche logiquement une relative sobriété avec 4,5 l de moyenne officiellement annoncés et 104 g/km de CO2. Des chiffres que vous pouvez baisser en prenant en option le pack ecoFlex pour 150 € : ce pack comprend des pneus à faible résistance au roulement et des éléments d’aérodynamique et fait selon Opel baisser la consommation de 0,2 litres en moyenne, faisant baisser le CO2 à 99 g/km. Côté tarif, notre modèle haut de gamme frôle les 14000 € mais la finition inférieure Cosmo est moins chère de 1500 € et comporte déjà l’essentiel, en sécurité comme en confort.