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Die Schwarzwaldbahn, die Deutschlands steilste Steigungen bezwang

1887 eröffnete eine Eisenbahnlinie, die ihrem Namen alle Ehre machte: Die Höllentalbahn. Mit bis zu 57‰ Steigung gehört sie zu Deutschlands steilsten Adhäsionsbahnen. Doch wie bauten Ingenieure eine Eisenbahn durch das "Höllental"? Die technischen Rätsel der Höllentalbahn: Warum wählten Ingenieure ausgerechnet diese 149-Kilometer-Route von Freiburg nach Donaueschingen? Wie bewältigten Dampflokomotiven eine 57‰-Steigung ohne Zahnradbahn? Welche Rolle spielten Schiebelokomotiven auf den steilsten Abschnitten? Und warum war präzises Zughandling überlebenswichtig? Das spektakuläre Ravennaschlucht-Viadukt: Wie konstruierten Ingenieure eine neunbögige Steinbrücke in 58 Metern Höhe? Was machte diese Brücke zu einem der beeindruckendsten Eisenbahnbauwerke Deutschlands? Und welche Gefahren lauerten beim Bau über der tiefen Schlucht? Bremstests, die Leben retteten: Warum erforderte die Höllentalbahn kontinuierliche Bremstests? Welche operativen Verfahren entwickelten Eisenbahner für extreme Bergstrecken? Und wie wurden diese Standards zu Vorschriften für alle deutschen Bergbahnen? 🔍 Entdecke in diesem Video: ❓ Die Ingenieurskunst hinter 57‰ Steigung ❓ Das Ravennaschlucht-Viadukt-Geheimnis ❓ Warum "Höllental" kein Zufall war 🚂 Lokomotive Deutschland - Extreme Bergbahn-Engineering! 📺 Abonniere, um die Antworten zu erfahren! 👍 Like für Ingenieur-Geschichte! #Höllentalbahn #Schwarzwald #57Promille #Ravennaschlucht #Bergbahn #Freiburg #Donaueschingen #ExtremSteigung © 2025 Lokomotive Deutschland. Alle historischen Aufzeichnungen unterliegen den jeweiligen Archivurheberrechtlichen Bestimmungen. Dieses Video wurde zu Bildungs- und Dokumentationszwecken erstellt.