RUSSEN FLUGPLATZ ALLSTEDT - Flugbetrieb beim Aufklärungsgeschwader mit SU-17M3R 294 ОРАП Альштедт скачать в хорошем качестве

RUSSEN FLUGPLATZ ALLSTEDT - Flugbetrieb beim Aufklärungsgeschwader mit SU-17M3R 294 ОРАП Альштедт

Flugbetrieb auf dem Russen-Flugplatz Allstedt am 7. Februar 1991 Der Platz wurde ab 1955 errichtet und war bis 1992 Militärflugplatz der Fliegerkräfte der Westgruppe der sowjetischen Streitkräfte. Anfangs wurde er als Reserve- und Ausweichflugplatz genutzt, meist von Jagd- und Jagdbomber Fliegereinheiten der in der DDR stationierten 16. Luftarmee, zum Beispiel, wenn deren Heimatbasen von Baumaßnahmen betroffen waren. Ab 1970 kamen Hubschrauber der sowjetischen Armeeflieger hinzu. Eine dauerhafte Belegung erfolgte ab 1967 mit der Stationierung des mit MiG-21R und Su-17M3-R ausgerüsteten 294. ORAP (Selbstständiges Aufklärungsfliegerregiment). Ihm folgte als zweiter Hauptnutzer ab 1985 das mit Mi-8 und Mi-24 ausgestattete 225. OBWP (Selbstständiges Kampfhubschrauberregiment). Beide Einheiten blieben bis zum Mai 1991 in Allstedt. Ab 1972 wurde der Flugplatz zum turnusmäßigen Austausch von GSSD-Angehörigen genutzt und deshalb regelmäßig von Verkehrsflugzeugen der Aeroflot angeflogen. Im Juli 1991 wurde das Gelände den deutschen Behörden übergeben, die im Folgenden erhebliche Rückbaumaßnahmen durchführen ließen. So wurde unter anderem ab 1996 die für die Armeeangehörigen von 1966 bis 1968 errichtete Fliegersiedlung (Allstedt-2), bestehend aus 17 vier- bis fünfgeschossigen Plattenbauten nebst dazugehöriger Infrastruktur mit Einkaufsmöglichkeiten und einer Schule, komplett abgerissen und die 2500×60m Landebahn auf 1200m gekürzt. Der KKR-1T Aufklärungsbehälter unter der SU-17M3-R von Allstedt: Der modifizierte KKR-1T-Container führte „Tageskameras“ mit sich – die Langstrecken-Plankamera A-39 und die Panoramakamera PA-1 – sowie die AFA UA-47 für Nachtaufnahmen mit den FP-100-Beleuchtungskassetten, die an derselben Stelle wie die KDF-38-Kassetten angebracht waren. Die A-39 konnte vor dem Flug je nach Aufgabe umgestellt werden: vertikal für geplante Aufnahmen oder schräg nach vorn in einem Winkel von bis zu 55° für perspektivische Aufnahmen. Im hinteren Modul des Containers war die Ausrüstung für allgemeine elektronische Aufklärung SRS-13 „Tangazh“ installiert. Die RTR-Ausrüstung diente der Ortung von Funkgeräten an feindlichen Luft- und Luftverteidigungskontrollstellen. Sie ermittelte den Standort, die Reichweite und den Typ der feindlichen Stationen und zeichnete die empfangenen Daten auf. Die Daten der in Betrieb genommenen Flugsicherungs-, Aufklärungs- und Lenkradare des Flugabwehrsystems konnten sowohl zur taktischen Planung der eigenen Flugzeugeinsätze als auch zur elektronischen Bekämpfung feindlicher Systeme oder zur Durchführung von Feuerangriffen genutzt werden. Der Fotodetektor der Laserstation war auch lichtempfindlich und ermöglichte so Aufklärung bei Tag und ohne künstliche Beleuchtung. Der später entwickelte KKR-1M führte Fotoausrüstung (A-39 und die Langbrennweitenkamera AFA-42/100) sowie die Stationen „Zima“, „Chibis“ und „Trassa“ mit. Die AFA-42/100 mit einem Meter Brennweite, die von Langstreckenflugzeugen übernommen wurde, ermöglichte perspektivische Aufnahmen aus großen Höhen und Entfernungen. Aufgrund ihrer beträchtlichen Abmessungen und der schrägen Montage beanspruchte sie jedoch einen Großteil des vorderen Moduls. Die Kamera A-39 wurde in den 1950er-Jahren entwickelt und war die beliebteste Kamera für militärische Zwecke in der Sowjetarmee. Im KKR-Container konnte sie in zwei Positionen angebracht werden: entweder horizontal für die Vorwärtsabtastung bis zum Ende des Containers oder vertikal. Sie ist für Aufnahmen aus kleinen und mittleren Höhen konzipiert und kann in Höhen zwischen 500 und 5000 m eingesetzt werden. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 1500 km/h. Die A-39 verwendet 80-mm-Film und hat eine Brennweite von 100 mm. Die Auflösung beträgt in der Bildmitte 44 Linien pro Millimeter. Die Breite des aufgenommenen Streifens entspricht dem 0,7-Fachen der Flughöhe (bei vertikaler Montage) bzw. dem Doppelten der Flughöhe bei Schrägaufnahmen. Die Länge der Serienbildaufnahme erreicht stufenweise das 120- bzw. 180-Fache der Flughöhe. Die PA-1-Kamera ermöglicht Schrägaufnahmen in niedrigen Höhen bis zu 1200 m und bei Geschwindigkeiten zwischen 200 und 1000 km/h. Sie verwendet 80-mm-Film und hat eine Brennweite von 90,5 mm. Bei Aufnahmen aus 500 m Höhe beträgt die Auflösung 20 cm. Die letzte Kamera im KKR ist die Nachtkamera UA-47, die im Container mit der KRF-38 kombiniert ist. Diese sorgt für die Ausleuchtung der Szene. Die UA-47 verfügt über zwei Objektive, die jeweils um 16 Grad von der Vertikalen geneigt sind – eines nach links, das andere nach rechts. Die Aktivitäten finden in Höhen zwischen 300 und 1000 Metern und bei Geschwindigkeiten zwischen 750 und 1100 km/h statt. Der verwendete Film hat eine Breite von 80 mm und reicht für 152 Bildpaare. Im KKR befinden sich insgesamt vier KRF-38-Lampen, jede mit 38 LEDs. Die KRF-38 ermöglicht die Entladung von LEDs im Verhältnis 1:0,1:382. Bei einer Belichtungszeit von 3,5 Sekunden leuchtet jede LED die Szene 40 Mikrosekunden lang aus.