Injecteurs Delphi - 1.5 dCi Renault : Installation //Codage c2i // Essais скачать в хорошем качестве

Injecteurs Delphi - 1.5 dCi Renault : Installation //Codage c2i // Essais

Changement d’injecteurs sur un Kangoo 1.5 dCi 70 (2004) K9K704, Euro 3. Démontage et procédure de codage C2i avec le logiciel CLIP Renault. Les injecteurs Delphi d’origine sur ce véhicule sont des EJBR01701Z (équivalence avec EJBR02101Z entre autres). On va tenter d’installer des injecteurs plus récents, comme les EJBR05101D, EJBR05102D, EJBR03101D. Ces derniers sont des références équivalentes [entre eux] et ont équipés une large gamme de moteur K9K (Kangoo, Scenic, Clio, Modus, Twingo etc. et aussi Dacia, Nissan…), à partir de 2006, période de la création de la nouvelle norme Euro 4. Avec cette norme, les calculateurs d’injection sont devenus également plus performants et ont réduit la pollution, les moteurs étant mieux conçus et avec une combustion améliorée. Cette nouvelle série plus récente d’injecteurs Delphi est plus fiable et surtout permet à l’époque un montage quasi monotypique là où auparavant, un certain type d’injecteur était nécessaire selon la puissance du moteur : les injecteurs pour le dCi 70 était en effet différent de ceux du dCi 80 par exemple. Renault a ainsi réduit ses références et uniformisé sa gamme d’injecteurs avec la série des EJBR05101D et équivalents - puisqu’ils furent montés sur des moteurs de 60 à plus de 100CV - avant de finalement abandonner Delphi au profit d’autres marques d’injecteurs comme Siemens Continental, de technologie différente et bien plus fiables. Le but ici est de voir si ces injecteurs Delphi plus récents peuvent tourner sur des anciens moteurs, sachant que les injecteurs Delphi de première génération (avec bagues couleurs) qui équipaient les premiers moteurs K9K 1.5 dCi, sont de plus en plus difficiles à trouver d’occasion et en bon état. Bien sûr, de tels injecteurs reconditionnés existent mais souvent les codes fournis par les vendeurs manquent, sont faux, ou bien ne correspondent pas réellement aux caractéristiques de l’injecteur qui parfois n’a jamais été testé sur un banc, même si ses composants internes ont été changés par des neufs. Dans la plupart des cas, un injecteur avec un code c2i qui n’est pas correct fonctionne mal, la consommation de carburant augmente, il pollue plus (le moteur fume noir) et il peut être recalé au contrôle technique.