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O novo projeto do governo do Brasil de super ferrovias estratégias para a Defesa Nacional

O Brasil é um país de dimensões continentais. Mas, apesar da vastidão territorial e da necessidade de garantir sua soberania, ainda não possui uma malha ferroviária estratégica para defesa nacional. Em tempos de crise ou ameaça militar, a rapidez no transporte de tropas e equipamentos pesados — como tanques, obuseiros e sistemas de foguetes e mísseis — é decisiva. E a chave para isso não está no asfalto. Está nos trilhos. Quais ferrovias brasileiras hoje conseguem transportar carros de combate pesados? Quais trechos precisariam ser construídos? Saiba tudo agora. Ferrovias são superiores às rodovias para o transporte militar pesado. Pontes ferroviárias costumam suportar mais peso que as rodoviárias. Trens transportam centenas de toneladas com mais segurança, eficiência e velocidade que carretas. E diferentemente das rodovias, as ferrovias são menos afetadas por chuvas ou acidentes. É por isso que potências militares, como os Estados Unidos, mantêm suas próprias locomotivas para transportar carros de combate. "Tanques, veículos blindados, obuseiros, artilharia de foguetes e mísseis — tudo isso depende de uma logística de transporte que o Brasil, hoje, não tem em sua totalidade. Nosso país ainda opera com uma malha ferroviária fragmentada e subdimensionada para a defesa nacional. Isso limita, inclusive, as opções do próprio Exército na escolha de novos carros de combate, que limitou seu peso a 50 toneladas, para poderem ser transportados por rodovias e hidrovias. Já que atualmente, a maioria das ferrovias brasileiras suporta apenas até 40 toneladas de peso de carga por vagão. Isso exclui grande parte dos carros de combate modernos, que pesam entre 50 e 70 toneladas. Ainda assim, algumas ferrovias, graças a investimentos privados para escoamento de minério, têm capacidade para cargas mais pesadas, e seriam capazes de transportar carros de combate pesados como esses, e são elas a Estrada de Ferro Carajás, que liga Paraupebas no Pará até São Luís no Maranhao, a Estrada de Ferro Vitória-Minas, que vai até Belo Horizonte, a Malha Norte ligando Rondonópolis no Mato Grosso até Santa Fé do Sul em São Paulo. E a mais importante e mais longa delas, a Ferrovia Norte-Sul, cujo trecho já pronto, ligam ligam Açailândia no Maranhão a Estrela d'Oeste em SP. Mas os problemas são que além dessas ferrovias não estarem todas interligadas estrategicamente, ainda há trechos com regiões cruciais como o Sul, o Centro-Oeste, o litoral nordestino e quase toda a Amazônia que estão fora dessa malha que aguenta cargas muito pesadas. Isso compromete qualquer operação militar de grande porte em tempo hábil. Assista ao vídeo e veja as sugestões do canal e os projetos do governo para cortar o Brasil com superferrovias. Olá combatentes! Eu sou o Luiz Henrique, veterano das forças armadas e criador de conteúdo do canal Top Militar LHB Contato para parcerias: E-mail: lhbrevistaeletronica@gmail.com Agora você que curte os vídeos patriotas do canal Top Militar LHB, pode se tornar nosso aliado, fazendo doações voluntárias para ajudar na continuidade do nosso trabalho, que além de patriotismo, demanda também tempo, esforço e investimento, nos apoie através da chave PIX: chavetopmilitarlhb@gmail.com Conheça as playlists do canal:    / topmilitarlhb   #marinha #exercito #fab Atenção: As fotografias e filmagens que serviram para ilustrar este vídeo, não são de autoria do canal, foram captadas da internet, e seus autores estão normalmente indicados com a logomarca da pessoa jurídica detentora dos direitos autorais, quando esta inseriu sua logomarca no vídeo original. Se você é o proprietário dos direitos autorais de alguma destas imagens e não deseja que elas sejam publicadas aqui, ou deseja que a autoria das imagens seja explicitada, por favor entre em contato conosco.